尋求挑戰 礦業高層轉向賽車場
* e& D3 W" n! \; P/ y2 S5 G
更新日期:2009/02/22 02:53 吳慧珍
- N$ Z; E4 X0 Y* q一級方程式（F1）威廉斯車隊執行長帕爾（Adam Parr）積極投身賽車事業，還被譽為賽車傳奇的車隊老闆法蘭克．威廉斯欽定為接班計畫的重要人選，不過幾年前他的身分卻是澳洲礦業巨擘力拓公司的高級主管，從採礦場跨足到F1賽車場的轉折令人好奇，帕爾在礦業的工作經歷如何助他轉戰賽車業也耐人尋味。
% p6 L% s) Q! b9 ~& w! f
, |* L8 ?* d4 ^$ O
9 T' Y+ X, b* J) h7 {7 g1 v帕爾從劍橋大學畢業後，1989年進入跨國礦業集團力拓公司（Rio Tinto），派駐過南非及澳洲，也在總公司擔任執行長助理一段時間。1993年帕爾離職參加律師考試，取得資格後成為執業律師，1998年又重返老東家力拓。
2 ]3 q" Y) X* g5 z6 c9 v* w3 { D
9 T' L. |$ @. Z; D( s! \
2001年F1墨爾本大獎賽舉行期間，帕爾經人介紹結識威廉斯車隊老闆法蘭克．威廉斯爵士，兩人一見如故，始終保持聯絡，2006年威廉斯力邀帕爾加入他的車隊出任執行長。
* S: V2 O5 }; [; L) t/ R* h* J3 \6 p" U* W9 G
X" k' m- {3 K9 p9 E+ w帕爾為何甘願放棄在力拓的大好前程，轉而進入全然陌生的賽車領域？
0 x5 h6 |" N( \9 Z, m9 D
! x+ D+ v# u8 i( e' O/ H% E
* g) K, w" v, o4 v6 S1 |9 u, l) ^
他表示，「F1不僅是運動，也是項技術，更是門生意，充滿競爭性。無論是贊助商或是賽車界的莫斯利（Max Mosleys）與艾克斯頓（Bernie Ecclestones），你所應付的都是很有意思的人，在這個競爭激烈的環境就是這麼回事。安逸的生活讓我覺得乏味，當一切淪為例行公事後就會失去刺激感。」莫斯利為F1主辦單位國際汽車聯盟（FIA）主席，艾克斯頓為F1管理公司（FOM）主席。
# h4 z. h! h1 B# p% ^- P3 ^& z
/ K6 \; m4 \! w( b
2 p( E' }. Y2 D9 y帕爾接下威廉斯車隊執行長棒子後，面臨的挑戰包括營運成本超出控制且不斷攀高、與主要賽車製造商的競爭愈來愈激烈，還有就是爭奪F1世界冠軍的使命。
( R0 L, |; w3 ^6 Z
' R3 |; r! q* m# b9 l9 X( M& E8 l7 r; e7 R* I6 [
從力拓高階主管搖身成為F1車隊執行長，帕爾轉換跑道遭逢一項難題，就是沒有時間慢慢摸索跳槽的新職場。他指出，「我想那是我遇到最大的問題之一，這一行膽小怕事的人是幹不來的，你必須清楚這一點，而且從上任的第一天就得展現旺盛的自信心。」
4 z( H5 o8 v/ V8 L
% J0 _7 ^, R# A: ]( v
% y$ y/ Q' z1 V; a帕爾深知自己以往的工作歷練是如何助他勝任F1執行長的職位。像在法界當起律師時，他學會泰山崩於前而面不改色，面對任何反對批評依然堅守立場；在力拓他汲取管理500名員工公司的經驗，訓練出運籌帷幄長遠思考的能耐。
( a2 f( R) @ L2 }$ Q+ d9 z8 y
0 b* Z0 q8 [ y4 k( n8 T! H
; [# W+ t# q! T賽車業商機龐大，年營業額超過40億美元。威廉斯車隊的營運預算約1.8億美元，約莫1996- 97年黃金時期的三倍，當年該車隊贏得隊史第九座世界冠軍，此後便與冠軍盃無緣。儘管如此，威廉斯車隊現今的經營成本與頂尖車隊相比，還不到人家的三分之一，一年的人事支出為6,000萬美元，員工的平均薪資僅10萬美元。
( K9 W( S H' B* }' O2 q8 A1 ^( ~
6 I7 n; D6 u, p+ B
; l$ w; m/ k# c% d0 @1 u% o3 Q4 k: G+ c即便肩負如此沉重的經營壓力，帕爾依然很欣慰自己的新選擇，因為他覺得賽車事業結合了他所追尋的一切要素。他說：「威廉斯是支工程師團隊，我愛死它了，我喜歡走進工廠，看這群傢伙如何拼裝出了不起的產品。集合優越車種在跑道上競速，展現風馳電掣的狂飆快感，這就是賽車運動的不凡魅力。」
; C- ]3 u) d# B% V$ z: V) N3 T" D; q3 \& M* R) l
