【 Carnews 文/圖•Iron 】
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. g' \' i9 E" a$ q0 W6 X' |( FT517Z渦輪套件上身 ! A8 _( O5 y2 l
實用至上的代步工具
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看過了NA「輕食」主義的點心,接下來出場的是口味稍重的「前菜」!在以往採訪過的自排渦輪輕增壓設定,最大增壓值幾乎都僅止於0.8kg/c㎡,但這輛外觀幾乎維持原廠式樣的Mazda 6 2.3S,卻擁有與眾不同的調校方式,同樣是以原廠引擎進行動力提昇,外掛渦輪當然是C/p值最高、最有效率的選擇,因此Tuner為車主選用Greddy推出的Mazda 6專用渦輪套件,包含T517Z渦輪機、專用管路、頭段、Front Pipe,以及大型前置式Intercooler,以兼顧完工品質、效率以及施工完整度。
* K' v3 ^ i' i6 Z) j v7 c/ X( ` 引擎室鋪陳同樣以簡單整齊為原則,渦輪管路則施以與車身同色的烤漆處理,同時兼顧美觀與隔熱。 i# C' R5 o- i
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極具輕吹特性的Greddy T517Z渦輪機,配上2.3升排氣量可說是絕佳的組合,加上優異的調校,讓此車擁有非常線性的加速表現。
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% }* |* L$ d4 U+ z 換裝67mm加大節氣門讓渦輪大吹時的進氣效率徹底提昇,高轉速表現更為優異。 5 a7 x+ S" Y# V( O a, h3 M# t- f- @
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5 k/ s- Z9 E! k5 `供油系統除了換上280L加大汽油泵浦外,噴油嘴也同步換上370c.c.的改裝部品,以供給渦輪化後充足的油料,動力升級後的引擎管理,則交由Tuner的拿手好戲HKS F-Con iS來擔綱,以調校出最適當的供油點火模式,其他如Greddy Type S進氣洩壓閥、67mm加大節氣門等引擎對應周邊也同步升級,為的就是讓升級後的動力能夠完全發揮,最大增壓值則以HKS EVC V設定在1.0 kg/c㎡,乍聽之下這個數字似乎有點誇張,先撇開引擎的耐用度不說,首當其衝的自排變速是否能夠承受,就是一個嚴苛的考驗。
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同為渦輪套件的Greddy Type S進氣洩壓閥,有效宣洩回油時歧管內的壓力,特殊的洩壓聲浪也在宣示「切勿輕易挑釁」! & |, l7 l2 q3 y+ ]9 {5 I
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+ X) ]$ u* c4 ~ 隱藏在前保桿內的Intercooler,不仔細看還真是不露痕跡,果然是標準「羊皮狼」的低調扮相。 # ~% a7 {. _3 b2 o2 N' z) R: e. G
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Tein HA-FT Hi-Low Kit避震器、JBT四活塞煞車套件、以及215/45R17 Continental Sport Contact 3跑胎,兼顧舒適與操控,可說是代步性能車的最佳搭配。
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/ ]1 C+ }3 u8 e8 Q( J! }如同先前所說,在HKS F-Con iS自排換檔補正功能以及Tuner的精心調校之下,這個問題完全不用操心,同時透過精準的供油點火搭配,引擎的耐用度也不需擔心,整體加速表現相當線性。
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經過精心調校的HKS F-Con iS程式,為此車引擎管理的靈魂,完全抑制自排渦輪強迫換檔與急加速時變速箱打滑的窘境。 9 }% A5 G6 a/ p D
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由於T517Z原本就屬於輕吹特性的渦輪機,搭配在2.3升引擎上更能凸顯這個特性,2500rpm左右輸出正壓,到了3500rpm時1.0 kg/c㎡的最大增壓值就已完全湧現,且持續到斷油點前,極為線性且順暢的加速表現,宛如4.0升大排氣量一般,隨著轉速與增壓值的提昇,時速指針不斷向上攀升,尤其是自排換檔銜接時的遲滯抑制得相當優異,幾乎感覺不到渦輪遲滯的現象,一般自排渦輪設定在大腳油門、強迫降檔的瞬間,經常會造成變速箱嚴重打滑的現象,此車幾乎完全感受不到!
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國產的巨石雙出式排氣中尾段,聲浪低沈飽滿且安靜,同時兼顧輸出效率。
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由於必須兼顧代步需求與家庭成員的舒適感,車主選用Tein HA-FT Hi-Lo Kit避震器組,或許激烈操駕稍嫌不足,但清晰的路感,以及優異的支撐性與舒適性,卻讓人有另一種不同的暢快感受!除了17吋鋁圈與降低車身外,此車外觀幾乎維持完全原廠,但可別因此而輕易挑釁,小心變成羊皮狼的飯後甜點喔!
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順暢線性的加速表現,讓此車擁有大排氣量NA設定般的淋漓暢快,加速能力不容忽視。
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