自由時報 2023/09/25 IMF預測，德國經濟今年將出現負成長，成為G7唯一出現收縮的國家，外界憂心德國恐再度淪為「歐洲病夫」。儘管經濟疲弱原因複雜，但是在歐美各國積極降低對中依賴之際，德國大企業不顧政府要求減少對中曝險，反而擴大投資，福斯汽車、西門子、巴斯夫等都增加對中投資。連韓國央行都忍不住吐槽，德韓2國相似之處就是太倚賴中國。
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英媒專欄作家也說，中國已經拿到該國所需要的德國技術，德國最引以為傲的汽車製造業恐被中國逆轉，即使歐盟對中國電動車啟動反補貼調查，甚至徵收關稅，也來不及拯救德國汽車業了。
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央行示警對中曝險 德企不退還加碼
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; P0 M5 i( |5 l9 N7 Z' F《華爾街日報》及《韓國商報》報導，德國政府和布魯塞爾的歐洲政界人士正向德國大企業施壓，要求大企業降低對中曝險。德央行上週就德國工業對中曝險可能帶來重大經濟隱患提出景告，直言超過40%依賴中國關鍵材料的德企，沒有採取任何措施降低風險，若原料或零件供應中斷，工廠就會停產。
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; u0 U1 k! h' @1 p$ A8 j* Z6 y+ w0 s德國央行指出，鑑於地緣政治緊張局勢和相關風險升溫，企業和決策者應該重新考慮供應鏈結構，擴大對中國的直接投資必須三思。
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- T8 S* ]9 J( U- {8 T! S未料，這些大型德企不退反進，已經加大在中投資力度，部分德企還與中國供應商達成協議，減少對德國進口的依賴，深化中國本土供應鏈，並與中企建立聯盟關係，以便維持利潤，應對中國與美國等西方國家政治關係惡化的衝擊。
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其中，德國大型化工企業巴斯夫計劃從現在到2030年在中投資不超過100億歐元，最近在湛江破土動工蓋一座工廠，生產合成氣和氫氣，供應當地客戶。西門子CEO博樂仁（Roland Busch）今年早些時候也說，將在中投資約1.4億歐元，捍衛當地市佔率，並繼續投資中國。
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福斯汽車則在今年7月表示，將對中國電動汽車製造商小鵬汽車投資7億美元，持有該公司近5%股權，共同開發和製造電動汽車。執行長奧博穆（Oliver Blume）日前出席慕尼黑車展時強調，將加大在中投資力度，因為福斯汽車需要中國技術來滿足當地需求。
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德國寶馬汽車慶祝與中國合資企業-華晨寶馬汽車成立20週年之際宣布，2026年開始在中國為當地客戶生產下一代電動車型新世代（New Class），而不是從德國出口至中國。寶馬汽車透露，華晨寶馬已從430家中國本地供應商採購生產所需的零件和材料。
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根據榮鼎集團數據，2022年德國在歐盟和英國對中直接投資中，所佔比重從前一年的46%上升到52%。數據還顯示，2022德國汽車業占歐盟和英國對中直接投資的比例為68%，高於前一年的50%。
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' Z2 c# @# [- c `4 U榮鼎分析師Noah Barkin說，德國汽車製造商認為，無論是從收入抑或對電動汽車的技術轉型觀察，中國市場都攸關生死存亡。「它們就像溫水煮青蛙，不會跳出來逃走，因為他們擔心在鍋外更難生存」。
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( X" M, x- g0 c2 y/ N1 x( R製造業依賴中國 德汽車業恐被逆轉
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4 P ~$ h2 I7 {. |6 o& W德企對中曝險過大問題，也受到南韓央行關注。韓央行發布報告指出，德國自去年第四季以來已進入技術性衰退，今年前兩季度連續負增長，第二季增長率0%，人們擔心德國可能成為「歐洲病夫」。
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韓央行認為，德國經濟衰退對南韓有重大意義，因為南韓製造業高占比以及對中國的依賴，與德國經濟類似，此外，因人口高齡化導致的勞動市場明顯變化，也有明顯相似之處。
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+ m8 \" i+ q& M; D* g對於德國經濟陷入泥潭，英媒金融專欄作家林恩 （Matthew Lynn）投書每日電訊報，以「傲慢的德國無力自救」為題，開噴災難性的決策和政治文化是德國衰落的關鍵原因。文章點出德國經濟與德意志銀行的境遇不相上下，德意志銀行市值比2007年高峰少了70%，目前市值僅為法國巴黎銀行的3分之1。
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林恩提及，德國經歷匯率被低估、仰賴廉價俄羅斯能源和中國汽車業蓬勃發展之後，整個經濟陷入衰退漩渦。林恩指出，中國似乎已經拿到其需要所有德國技術，現在正無情逆轉德國之前的優勢。
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7 u- N' \3 t' _. K8 d# ]林恩認為，在中國電動汽車製造商龍頭比亞迪等公司帶領下，中國車商很可能即將摧毀德國汽車巨頭，就算歐盟計畫對中國電動車徵收關稅，似乎已經來不及拯救它們了。這個在第一次和第二次工業革命如此成功的國家，面臨第三次工業革命卻無能為力。
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林恩說，德國仍然是一個富裕國家，擁有高技能的勞動力、大量技術人才，對全球市場也具備影響力，或許有一天會自我改革。但在此之前，需要對政治體系進行徹底調整。
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