自由時報 2023/06/18 先有加氫站、還是先有氫能車？台灣中油董事長李順欽坦言「萬事起頭難」，面對淨零轉型，中油需要從幫民眾加油變成「打氣」，要有氫能載具才有意義；他建議，初期氫能載具與加氫站搭配，試運行可採固定路線，而要讓氫能車達一定數量規模，也可參考南韓補貼策略。
& x/ r) X1 y8 }, i; T q7 Q; H
4 c# }4 r9 i r2 E k中油的首座加氫站規劃為移動式，佔地面積小，初期投資金額不會太大。先前缺乏相關法規，在經濟部能源局修法後，已見到一絲曙光，社會溝通成為中油當前最大課題。
- W" {) C$ a2 c# x1 K' D
% ?7 [3 P. Z7 h7 M" C0 A8 Y+ Y
比電動車充電更快 只需3至5分鐘
2 T" @/ }6 G) M( L, X* V隨著燃油車將逐步淘汰，電動車、氫能車成為新交通載具選項，賣油的中油轉型壓力與腳步加快。李順欽提到，「加氫」跟「加油」類似，但會比電動車充電的速度還要快，拿起加氫槍可立刻「打氣」，時間僅需三到五分鐘。
: w- K: k2 Q0 M
2 `/ o# S! g6 `1 x+ V* d: x' e* O李順欽提到，氫能載具的大小規模，將會涉及到中油加氫站的規劃，因為貨車、巴士、轎車等所需要的加氫壓力不同，在設計規範上就會不一樣。
X7 _3 f& C) c; d- w2 v6 t1 L6 l ~3 ], R# q( ]2 C2 Q
根據中油規劃，移動式加氫站每日供氫量為六十至八十公斤，約可服務兩台大型巴士或十輛乘用車；李順欽表示，初期國內氫氣需求不大，來源會先跟國內三大氣體公司採購。
( E; Y! z& X+ ` B4 Z# I
, p; q* i' j0 ?李順欽建議，加氫站設置後，可以讓有固定路線的車輛先運行，例如垃圾車、回收車等，從小範圍開始測試。而加油站轉型為加氫站，國內的氫能車必須有規模數量。
" n/ Z. j/ ^* H6 L
6 b p3 R# C( T2 w8 g8 ]/ |$ l! n, h
中油先前已到氫能車發展順利的南韓取經，李順欽提到，南韓能成功在市區設置站點，是因政府祭出不少的補貼，過去台灣政府鼓勵計程車改用液化石油氣（LPG）也是類似的概念，豐田總代理和泰車今年四月已讓氫能車Mirai登台亮相，台灣氫能車要迎頭趕上，加氫站點、車輛各方面都需要盡快到位。
8 ^) Y) y0 X# T% B' s" S3 { v5 s, J5 c. M1 c$ e0 U8 }+ o$ ^* Q7 `! n
