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自由時報 2023/06/04 被中國吹捧為「民族驕傲」的首架國產大型噴射客機C九一九近日首航；但專家認為，C九一九不僅沒有提升中國在科技創新的全球地位，反而象徵其持續依賴西方，因「讓飛機飛航的所有零件，幾乎沒有一個來自中國」。
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美國有線電視新聞網（CNN）報導，儘管中國官媒自認C九一九約四十％零組件來自進口，但專家仔細計算後，實際比例要高出許多；美國智庫「戰略與國際研究中心」（CSIS）二○二○年分析顯示，C九一九約九十％主要或大型零件供應商來自北美與歐洲，僅十％來自中國與亞洲其他國家。8 C1 r1 u4 l) _+ g. C& C, J
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CSIS高級顧問甘思德說，因飛航認證期間難以改變供應商，因此二○二○年以來不太可能改變該比例；C九一九包含漢威（HON）電力系統與起落架、奇異（GE）的飛行紀錄器、CFM Leap的引擎、派克航太的飛航控制系統與燃料系統、羅克韋爾柯林斯的氣象雷達與模擬系統，還有米其林的輪胎等，所有這些都來自美國或歐洲公司。
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0 H" p, {( _  _0 _$ b5 V美國智庫︰塗上中國油漆的非中國飛機$ m- v2 P) I9 A" U1 R
甘思德兩年來領導團隊，關注中國數十年「造飛機」的努力。他說，飛機製造商向全球採購設備是正常的，但「C九一九獨特之處在於讓飛機飛航的所有零件，幾乎沒有一個來自中國」；他的結論是，「C九一九主要是塗上中國油漆的非中國飛機」。2 D2 j9 v/ G- l: b, U' X' W
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C九一九是上海國企中國商用飛機公司（COMAC）建造，CSIS推估，C九一九的成本已達四九○億美元，因中國商飛的財務不透明，不太可能準確估計該經費；甘思德指出，中國打造C九一九是希望替代波音的七三七與空中巴士A三二○，同時鞏固其高科技強權的地位。
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航空業分析機構Endau Analytics創辦人尤索夫認為，C九一九與波音、空巴競爭市場的情形不太可能很快就發生，即使中國的飛機大打價格戰，但仍須一段長時間才能說服全球其他航空公司採購。中國商飛也正打造長程寬體飛機CR九二九，但這項中俄合作計畫自俄國入侵烏克蘭後已擱置；甘思德說，「那架飛機或許永遠只是一張照片、一張圖畫」。