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自由時報 2023/05/04 國內航商的貨櫃海運美國長約合約價陸續簽訂中，市場傳出，5月生效的美西線合約運價每FEU（標準40呎櫃）約1500-1600美元，美東約2500-2600美元，而歐洲線因不同聯盟，簽約價不同，每FEU合約價介於1200-1300美元。據指出，去年美西合約價約8000美元、美東約10000美元，換言之，今年合約價下修幅度介於75-80%，也回到2019年、疫情前的運價起漲點。法人直指，今年貨櫃三雄不是僅小賺、否則就是虧損。
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( M4 l/ J- p" {/ q6 t& o7 G- q運價下修8成 今年最好僅小賺
* x# @6 P  U5 z8 }+ Z( H在航空貨運方面，美國線目前每公斤燃油附加費為新台幣47元，而每公斤運價約70元，也回到與疫情前的60元相當，兩岸三地的燃油附加費約16元，運費約介於每公斤20-50元，則較疫情前每公斤最低不到10元來得高、但比疫情時最高的每公斤100元低。: e. \' A# E3 E5 v2 y; t
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估Q3季末景氣可期 但仍有3變數
' s$ t$ P+ E/ M1 F! Q貨攬業者捷迅（2643）總經理孫鋼銀說，海、空運價目前低迷，在終端存貨仍在消化下，第2季景氣與第1季差不多，而客戶都盼望景氣可以先蹲後跳，預估第3季末景氣可期，但可延續多久，還不清楚；而未來海運市況有3大變數，除影響最大的烏俄戰爭走勢外，新環保法規雖然今年已上路，但還在宣導期，明年才會加強實施，未來碳排法規要求更嚴格，將有利供給減少；另外則是要視航商抽艙、抽船狀況。# v! f( ^% Y: T# d% V( l; Y
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散裝有缺口 BDI觸底彈
) A0 j) L1 `2 j2 s# v散裝航運市場方面，慧洋-KY（2637）表示，由於過去3-5年內市場對中小型船舶的新造船訂單偏低，加上法規日趨嚴格，供給缺口將日益擴大，有利散裝景氣。+ n/ P: c& k  X! d; m

- E0 Z4 b$ i$ Q, X) y1 w/ L! ]' A正德（2641）也指出，散裝航運市況自去年下半年以來受到全球景氣衰退影響，波羅的海指數BDI持續走跌，到今年2月16日最低曾跌到530點，不過，築底反彈後，5月3日已來到1558點，漲幅達194%，第2季與第3季期貨市場運價也都維持在高水平，預期航運景氣下半年有逐步回升的機會。
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! Z: a* Z5 m: g  t2 r' b, v1 w3 N# _5 e慧洋轉盈 正德Q1續賺. R% K9 m* v/ v6 e$ J
慧洋昨公布4月營運成績，4月營收15.57億元，稅前盈餘2.83億元，每股稅前盈餘0.38元，在4月獲利帶動下，累計前4月每股稅前盈餘0.21元，順利轉虧為盈。正德第1季每股稅後盈餘0.32元，持續獲利。