gravius

中央社 2023/03/04  希臘發生火車事故，造成至少57人喪生。《紐約時報》指出，希臘政府3年前就應安裝防火車對撞系統，但可能因為預算吃緊、疫情影響供應鏈等因素延誤。0 d1 d6 G; N* Z0 L! s3 J+ D
1 J6 o& @$ n& r
《紐約時報》（The New York Times）2日引述希臘鐵路官員及相關紀錄指出，2月28日晚間一列客運火車與貨運列車於同一條鐵道上高速對撞，當時鐵道人員必須要依靠精密度遠不如許多歐洲國家的系統。
# F% H1 u# k5 L# k+ B( v1 o& p
* y6 U  Y8 t" [4 i& j工會及安全官員2日表示，事發當時連燈光及訊號設備都停止運作。
- d2 P; f% Y, |7 Q, o( V  u
' W3 t  K9 p1 \+ v這起事件的原因仍不清楚，政府指肇因是公部門沉痾，而官員及專家一致同意如果按計畫安裝現代安全系統，貨運列車幾乎不可能與滿是乘客的客運火車在同一條軌道上行駛；就算出現這樣的狀況，示警聲會響起，自動煞車系統也會啟動。4 y( X9 g4 j2 e
" c3 E; y5 @+ _6 R6 m3 T+ [% V* [3 @
多年來，歐盟鐵路局（European Union Agency for Railways）持續示警希臘鐵路安全系統有重大缺陷。
8 O; f1 c! y8 S! T2 \; J- A5 y5 B" C) y& u4 U$ X
希臘總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）將事故歸咎於「人為疏失悲劇」。交通部長下台，並坦承在改善鐵路安全方面做得不夠。靠近事故現場的拉里薩（Larissa）一名車站站長面臨過失殺人等指控。
) Q$ Q" {1 Q: X0 `4 ^: C  i& y
9 c5 D7 {) q, P1 s$ {, l; x這起事故也揭露多年來的系統性問題。希臘過去十年中從歐洲聯盟（EU）獲得7億美元（約新台幣213億元）資金推動鐵路現代化，但當地系統仍持續名列歐洲大陸最危險鐵路之一。安裝新安全系統的計畫陷入停滯，一名高階官員去年因此憤而辭職。
' r2 g, W1 b) j8 |) U6 [. }( o( J0 a5 ?
歐盟期望27個成員國在2030年前安裝更精密的「歐洲列車控制系統」。這套系統能監控火車，並在火車開得太快、闖紅燈或走錯軌道時介入控制。歐盟盼擴大跨境火車範圍，相關計畫包括統一安全標準，但是各國落實的狀況不一。
. U* t9 N6 j+ ^5 m$ m: ^- v1 V% x1 P- x
$ t1 ~1 L, D# _5 s8 I8 h( I歐洲運輸勞工聯盟（European Transport Workers’ Federation）鐵路政策人員霍萊溫（Jedde Hollewijn）說：「如果歐洲列車控制系統能夠安裝並正常運作，應該絕對能防止這樣的事情發生。我們知道希臘（安裝進度）一直明顯落後。」
  W; W% U% S1 |
- x4 S3 |* k7 v- w$ ~" w- \) [9 U《紐時》指出，歐盟最小且最富有的國家盧森堡已經使用這套新系統。比利時計畫新系統於2025年全面上路。
  g( O9 s$ N/ Z* r( T$ q* h$ H
2 E6 c7 p7 I; l, D$ c0 M即使沒有安裝這套系統，大多數的鐵路系統也具有防止正面對撞的安全功能。歐盟紀錄顯示，希臘從未安裝全國性的自動化安全系統。
2 O1 W' C& ]4 R  |3 X
" M% ~$ V" J; l# r希臘國家鐵路工會會長齊卡拉基斯（Nikolaos Tsikalakis）表示，拉里薩的轉轍系統（switch system）一直不夠完備，基本訊號設備的零件還不知去向。
& g" i3 w9 L; S  j# a
1 d4 C) N4 t( z0 u0 O# V目前仍不清楚希臘鐵路安全系統升級速度緩慢的確切原因，但工會及專家認為是預算吃緊、COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情期間的供應鏈問題、官僚主義導致延誤及合約糾紛等因素。
6 L# M6 s; h1 L/ ~' S# u; D- G+ T) }* P6 h9 Z! f# K: }: I. X* \  J
多位鐵路工會成員2月才發信向希臘政府示警安全問題恐釀悲劇，並抨擊希臘官員拖拖拉拉，「他們要等到發生什麼事才要介入」？
9 i6 W% ]0 }. E% }# C* P' s) c5 m# |: `, E  `3 _9 e8 C3 F% R
齊卡拉基斯說，「我們已經把這些問題告訴歷屆政府，但我們還沒有找到願意聆聽的對象」。; T6 Q$ w( J9 U; m. Q

* e; k1 m! |) R" n; U  U! @歐洲鐵路安全官員表示，希臘政府還忽視監控、更新鐵路安全程序及設備的重任，而這些步驟能改善當地相對不足的安全系統。
) y3 h/ R% }/ [% _2 n* J% J
' {; u  T' v- R0 h" I- T. m英國鐵路安全暨標準委員會成員浦立（Vaibhav Puri）說， 風險及監測評估必須囊括所有地點、所有類型的列車及設備。2月底的事故凸顯歐盟雖然在相關領域投入大筆經費，要求成員國改善鐵路的權力卻有限。& q$ }6 L: h" M: Z$ @& G! P

9 o) D% ?; Y" N$ h' o$ K2 \歐盟曾特別撥款約1.17億美元用於強化雅典至希臘第2大城第撒隆尼基（Thessaloniki）的鐵路安全，如今同條路線發生悲劇。
0 c  |; m  \: n1 N  B6 w, p( v! Z: \, m! E4 s
歐盟鐵路局長多佩爾鮑爾（Josef Doppelbauer）說，歐盟鐵路局已經發布報告，並呼籲成員國強化安全，但不能強迫各國政府做出改變。依照多項標準來看，希臘擁有全歐洲最致命的鐵路系統。0 ?1 }5 R) h- w& w2 o
$ C; N0 ?# L: T/ R* `' N! R
他說，已制定行動計畫，並要求希臘政府回報，「但我們的權力有限」。
: f% P( g: z4 z* }0 i- O8 C  o& v, S
3 ~: C. l/ S9 R: b! c- v然而，希臘政府並未完全公開重要的鐵路細節。就在事故發生前兩週，歐洲官員才將希臘告上法院，原因是希臘拒絕公開一份重要合約，內容詳述鐵路現代化的過程中要如何進行管理。
6 t. @% Z; r2 w& v" Q  u0 i
+ i9 O, A" ]# T/ L! {* Y' _希臘政府向罹難者家屬道歉，並承諾徹查事故發生原因及鐵路基礎設施，以增強市民「心理安全」。多佩爾鮑爾則盼這場悲劇迫使歐洲改善其他鐵路系統，「如此悲慘的事件總能提醒人們安全的重要性，提醒大家認真看待警示」。