尋求挑戰 礦業高層轉向賽車場
5 B8 x3 E/ l& \# o& K Y 更新日期:2009/02/22 02:53 吳慧珍
0 u2 _' _3 e1 @一級方程式（F1）威廉斯車隊執行長帕爾（Adam Parr）積極投身賽車事業，還被譽為賽車傳奇的車隊老闆法蘭克．威廉斯欽定為接班計畫的重要人選，不過幾年前他的身分卻是澳洲礦業巨擘力拓公司的高級主管，從採礦場跨足到F1賽車場的轉折令人好奇，帕爾在礦業的工作經歷如何助他轉戰賽車業也耐人尋味。
) I% x# }" J3 a7 H
+ P) E! e0 a6 x: G2 T; p: k$ V `# T; Q4 K* K6 y2 X: r5 E* o
帕爾從劍橋大學畢業後，1989年進入跨國礦業集團力拓公司（Rio Tinto），派駐過南非及澳洲，也在總公司擔任執行長助理一段時間。1993年帕爾離職參加律師考試，取得資格後成為執業律師，1998年又重返老東家力拓。
6 y) J8 o: L$ O7 x. @
: H4 W7 ~! q# l0 x: c0 x: X
1 C$ f- s" d# ]. j% U9 \' O& h L. r1 \2001年F1墨爾本大獎賽舉行期間，帕爾經人介紹結識威廉斯車隊老闆法蘭克．威廉斯爵士，兩人一見如故，始終保持聯絡，2006年威廉斯力邀帕爾加入他的車隊出任執行長。
: O; ]- a5 s! T, Q8 S
3 L. D9 `5 |- H. E! g
% O% k6 w ?. ~5 m5 W帕爾為何甘願放棄在力拓的大好前程，轉而進入全然陌生的賽車領域？
7 J: X( F" b# Q/ a6 c, Q
/ n( x1 V2 \% g* r) p- d1 g
) b" S% i; y+ J他表示，「F1不僅是運動，也是項技術，更是門生意，充滿競爭性。無論是贊助商或是賽車界的莫斯利（Max Mosleys）與艾克斯頓（Bernie Ecclestones），你所應付的都是很有意思的人，在這個競爭激烈的環境就是這麼回事。安逸的生活讓我覺得乏味，當一切淪為例行公事後就會失去刺激感。」莫斯利為F1主辦單位國際汽車聯盟（FIA）主席，艾克斯頓為F1管理公司（FOM）主席。
/ o+ f- m6 W( r+ y a9 Q
! [6 W+ y% h. x6 j( Y# t5 S- ]" U9 f: N9 X, v9 P
帕爾接下威廉斯車隊執行長棒子後，面臨的挑戰包括營運成本超出控制且不斷攀高、與主要賽車製造商的競爭愈來愈激烈，還有就是爭奪F1世界冠軍的使命。
( f; d7 z# A5 H4 [6 ?9 f3 s% F2 ?/ e. R4 F1 ? B
6 b* ^) ^( [5 g; E6 I! I2 c) U從力拓高階主管搖身成為F1車隊執行長，帕爾轉換跑道遭逢一項難題，就是沒有時間慢慢摸索跳槽的新職場。他指出，「我想那是我遇到最大的問題之一，這一行膽小怕事的人是幹不來的，你必須清楚這一點，而且從上任的第一天就得展現旺盛的自信心。」
: K* Z/ x; ]" n4 ?
+ ~$ x/ N/ s5 ~/ q( j& J; t% T
3 ^! X- O! w k+ n: k帕爾深知自己以往的工作歷練是如何助他勝任F1執行長的職位。像在法界當起律師時，他學會泰山崩於前而面不改色，面對任何反對批評依然堅守立場；在力拓他汲取管理500名員工公司的經驗，訓練出運籌帷幄長遠思考的能耐。
" @! V) q" j Q/ e9 i
! U5 g% ]- j6 o) |
2 N! o- @4 N6 ^$ h" \7 Q+ V賽車業商機龐大，年營業額超過40億美元。威廉斯車隊的營運預算約1.8億美元，約莫1996- 97年黃金時期的三倍，當年該車隊贏得隊史第九座世界冠軍，此後便與冠軍盃無緣。儘管如此，威廉斯車隊現今的經營成本與頂尖車隊相比，還不到人家的三分之一，一年的人事支出為6,000萬美元，員工的平均薪資僅10萬美元。
7 p5 x8 R' Y3 L
" {" `3 D6 `3 [* a. J7 m g# {- ^+ q- ^- q/ T% T7 X! }
即便肩負如此沉重的經營壓力，帕爾依然很欣慰自己的新選擇，因為他覺得賽車事業結合了他所追尋的一切要素。他說：「威廉斯是支工程師團隊，我愛死它了，我喜歡走進工廠，看這群傢伙如何拼裝出了不起的產品。集合優越車種在跑道上競速，展現風馳電掣的狂飆快感，這就是賽車運動的不凡魅力。」
2 F& P- V$ F7 f( }8 P9 ]6 [9 l. R
& L8 w! w# z% s5 K$ X% c
