自由時報 2023/06/18 先有加氫站、還是先有氫能車？台灣中油董事長李順欽坦言「萬事起頭難」，面對淨零轉型，中油需要從幫民眾加油變成「打氣」，要有氫能載具才有意義；他建議，初期氫能載具與加氫站搭配，試運行可採固定路線，而要讓氫能車達一定數量規模，也可參考南韓補貼策略。
% F$ C1 f8 @+ w1 _6 U* r
2 }) x1 ^# `9 k4 @' g% ~
中油的首座加氫站規劃為移動式，佔地面積小，初期投資金額不會太大。先前缺乏相關法規，在經濟部能源局修法後，已見到一絲曙光，社會溝通成為中油當前最大課題。
' }, i5 B0 S# Y( X9 O5 d) [
, m3 g$ u5 r2 f9 m
比電動車充電更快 只需3至5分鐘
" W" E9 g9 s e( b r. F$ O* S& W
隨著燃油車將逐步淘汰，電動車、氫能車成為新交通載具選項，賣油的中油轉型壓力與腳步加快。李順欽提到，「加氫」跟「加油」類似，但會比電動車充電的速度還要快，拿起加氫槍可立刻「打氣」，時間僅需三到五分鐘。
2 N5 B6 X6 d$ ~" K9 y3 g, w7 j8 u# l) ?' y+ h) X
李順欽提到，氫能載具的大小規模，將會涉及到中油加氫站的規劃，因為貨車、巴士、轎車等所需要的加氫壓力不同，在設計規範上就會不一樣。
! x+ `4 g) ?, G6 V
% w( h$ Z+ h K! G9 Y l& _" C! t
根據中油規劃，移動式加氫站每日供氫量為六十至八十公斤，約可服務兩台大型巴士或十輛乘用車；李順欽表示，初期國內氫氣需求不大，來源會先跟國內三大氣體公司採購。
% u3 M3 g# W! o2 L5 `" ~; g! u0 {2 S* i e* x
李順欽建議，加氫站設置後，可以讓有固定路線的車輛先運行，例如垃圾車、回收車等，從小範圍開始測試。而加油站轉型為加氫站，國內的氫能車必須有規模數量。
0 C2 C! z ]7 s: b v$ J# k
/ I* z$ J5 n- X/ t/ F) K' s' J中油先前已到氫能車發展順利的南韓取經，李順欽提到，南韓能成功在市區設置站點，是因政府祭出不少的補貼，過去台灣政府鼓勵計程車改用液化石油氣（LPG）也是類似的概念，豐田總代理和泰車今年四月已讓氫能車Mirai登台亮相，台灣氫能車要迎頭趕上，加氫站點、車輛各方面都需要盡快到位。
8 Y% F3 N* ]9 S9 _5 q+ i/ B- g/ {5 T
( a! l5 Q* u* g: | T2 S* Z
