未來引擎設計的先驅DiesOtto
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" d5 a% h. L- Y# H! h+ N3 k% \前一陣子去西班牙試車,在M.Benz Road to the Future的第二天活動中,我們在西班牙賽維亞的賽場體驗了M.Benz F700概念車,而這輛車的引擎則是首度曝光的1.8升四缸DiesOtto,放在F700這大型房車的引擎室裡,駕馭起來卻沒有小引擎拖大車的窘境,到底賓士是怎麼辦到的?
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9 i2 d" K" E4 I& ^) w+ m0 wDiesOtto就是Diesel加上Otto
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+ ]8 c9 |' p# G2 J: ~* dF700屬於大型房車,但卻僅裝載1.8升四缸引擎,筆者實際在賽場試駕,完全感覺不出重拖,甚至還有3.5升大排氣量引擎的貼背感。
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DiesOtto這具引擎的排氣量為1.8升直四汽油引擎,238匹的最大馬力直逼傳統的3.5升V6汽油引擎,40.8公斤米的扭力也和3.0升柴油引擎不相上下,不過這具四缸汽油引擎,藉由序列式渦輪增壓技術、缸內直噴以及可變氣門等設計,讓1.8升的引擎不但可以創造出驚人的性能表現,更重要的是油耗表現甚至比March還優異!
1 V8 E0 z$ C0 Y( N9 h以上這些引擎技術,其實其它車廠也有,不過有一個很特別的新名詞[可變壓縮比]設計,很多人應該跟筆者一樣第一次聽到吧。
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# \# p" s& N% v這張照片左方是火星塞點火後的爆炸氣缸內溫度值,紅色的部分代表氧化,右邊為利用可變壓縮比讓油氣自燃的爆炸溫度值,不但燃燒完全且沒有任何氧化現象。
4 K/ ^% B" t1 S! j9 w; Z壓縮比在自然進氣引擎是不可能被改變的,而在渦輪增壓技術中,當渦輪作動時確實可以將壓縮比提高,這也是很多渦輪增壓車的壓縮比特別高的原因,不過這通常要高轉速啟動渦輪才可以辦到。
- K) W- }$ _4 @" ?+ `/ I! \1 oDiesOtto利用可變壓縮比的技術,讓引擎在中、低轉速時提升缸內的壓縮比,讓汽缸內的油氣自燃,不利用火星塞就可以達到爆炸,如此一來可控制汽缸內的爆炸溫度維持在恆溫狀態,不至於產生高溫之後的氧化作用。
. G% G! f/ g- M3 P" [筆者很好奇的詢問這是如何辦到的?不過據現場工作人員表示,這項技術目前還是機密,待今年九月的法蘭克福車展,就有可能會將這具引擎的機密公諸於世。
4 J8 C2 r+ R% c5 ?$ G0 M3 }6 G; C/ K只要引擎的工作溫度降低,就有可能達到高性能的輸出,這是大家都知道的定義,238匹與40多公斤米的性能,在經過實際賽道的試駕體驗中,我們發現 DiesOtto 直4引擎搭配龐大的F700車身,開啟來的順暢度確實了得,甚至還有3.5升房車的貼背加速感,更重要的是打開引擎蓋,在炎熱的西班牙南部氣候中,引擎室的熱源比想像中低,如果要挑DiesOtto的缺點,大概只有引擎運轉的噪音稍微大一點,不過這不是難題,引擎腳、防火牆隔音稍為強化,就可以克服。
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; f4 k0 J! Y: V) L# q/ r和一般引擎一樣有噴油嘴、汽門以及火星塞,但DiesOtto引擎卻可以創造出如此驚人的性能以及低油耗,相信這具引擎的技術將會是未來引擎設計的藍圖範本。
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