龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻
+ k, A5 o7 X! C1 y% B
* Q X. y0 X' U, A7 V& o, e+ Q9 X# |' I9 c9 g' D2 C
% s7 L, R, y! g1 b4 L隨著二代ML(W164)上市已屆滿四年,為了延續產品的競爭力同時增加運動特性,M.Benz特別推出小改款式樣,讓更為銳利的外觀線條風格能強化新世代主打訴求。
4 \. G8 l% X$ }" `
8 D* ]5 a$ |3 I5 n3 K
外觀小改運動化
- K9 b0 i- }0 g. J4 @; d' X
j" D' @& ^# ]' v" W0 @/ t E! ISports Package更超值
# d% `3 L; o' }5 ]$ ?' w, W
" `- I" Q4 [1 _. h+ Z$ Y+ ^提到了M.BenzML車型,除了會讓人想起在侏儸紀公園中擔當重要「配角」的一代ML(W163)造型外,後繼車款二代ML更在全車系外型進化下,大幅擺脫以往圓潤的身影,其流線立體外觀造型開創新世代的設計手法,算是筆者相當喜愛的SUV車款之一,畢竟車身尺碼略為放大的休旅車身型總是要帶有些許的霸氣才夠看,不過隨著同級競爭對手紛紛改以新世代造型來應戰,加上二代產品上市也有四年的光景,為了延續產品競爭力,同時融入最新世代的M.Benz設計風格,因此國內上市的小改款ML完全展現近年來流行的運動風,外型超大的車頭鍍鉻水箱護罩仍是視覺焦點,加上引擎蓋向後延伸的車身線條,配上重新改良的前保桿與大燈造型,讓ML寬度有強化放大的效果。
. ~' _# _" z o4 B
+ V5 N! a+ T w9 v* {' I
`: L3 h: X7 i/ |% p. D
. _# c; R: h$ P$ g( L
全新搭載的運動化外觀套件(Sports Package)同樣沿用於小改款車型之上,包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備。
7 u; U6 a; F4 f
$ P* L4 A" f$ R. r
! x' c" G) P/ \( p* c仔細一看除了外觀稍有變化之外,原先搭載與ML 350相同的運動化外觀套件(SportsPackage)同樣沿用於小改款車型之上,包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備,讓以往車主需額外加價選配的套件花費也可省了下來。不過相較於車頭的改變幅度,車側與車尾似乎沒有多大的差異性,除了放大版LED後視鏡與燻黑尾燈稍有改變氣息,其餘仍是延續二代ML既有的肌肉線條與霸氣。
) |7 C5 p! l0 W3 ^/ ?: A1 G) t( T& \( a
$ e4 A" b5 V2 t- J3 ] Y. u麂皮座椅質感滿分
5 z! b; n1 G7 ?2 W5 V5 d
; q: Q ~, h7 H2 z8 z營造極佳車室氛圍
1 m! p% u6 J; i
) f) S7 k6 J' @) L& e/ r相較於外觀小改款的幅度,針對內裝主要的設計風格仍是以Sporty為最終導向,打開車門一看整體座艙的鋪陳手法仍維持目前M.Benz的特性,不過在強調性能的因素下,內裝飾板大量採用鋁合金材質與類碳纖維飾板,駕駛介面無可挑剔。此外最讓筆者喜愛也最具質感的半麂皮座椅更是內裝的重點之一,全車座椅採用半麂皮設計不僅擁有高級性能車的風格,極佳的觸感又兼具包覆性也讓駕駛與乘客能享受舒適乘坐感。
6 c( y% ]; M+ ~& n; ?7 u
4 P% o" U& [$ W5 ~% g2 u; l% U% e: I4 j/ k
9 {' G3 W7 _+ A3 L2 Y, C- e( e. C+ y比起車頭的改變幅度車身與車尾造型僅只有LED後視鏡與燻黑尾燈「小小改款」。
, m+ b5 b9 C: r. h3 `) j
$ y9 p8 M7 A) [& f+ g8 X: m) X/ f+ y% B
雖然ML 320CDI車型並未配置更高階的COMAND APS控制及顯示系統,但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG2.5版本,簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手,同時配上藍芽免持聽筒與Aux-in外接功能,使駕駛免於接聽電話分心而導致交通意外,新增的外接音源功能還可享受便利性十足的MP3,如此一來車上就不需要再準備一片片不甚環保的「音樂CD」。
0 w6 J0 y# o2 f/ ?- ?# W
0 O- \) i, ~3 D) J1 Z K5 r. X
而拜車室隔音與氣密性之賜,即使引擎室內的柴油引擎正在「答答」作響,但車艙內的寧靜度絲毫未受到噪音影響,排除掉柴油引擎大扭力與低轉速特性,一般駕駛實在難以挑剔V6引擎運轉的平順度。
" H. M) y' k9 Z( Q# ^7 [6 n
1 u7 f" ~4 _5 e) k) b; _: Y0 b, B, T# p8 E0 C
4 G% C# _+ V. }8 z
全車座椅均採用半麂皮方式,除了營造出更高的質感外,極佳的包覆性同樣能減輕駕駛與乘客長時間乘坐的疲勞感。
9 g3 s; z0 ?- J& c7 e$ j
2 R" I2 \# N( e q' {1 S
8 B5 l E5 h* k X" A+ x1 @升級SUV必要首選
5 g8 G: w- h* S. I6 s% {! q; d) A
9 h1 s' k, V/ q$ j2 V2 h
柴油引擎省又夠力
' K b3 u+ D; n9 x- w
3 Q/ Y8 t- ^; G( t: K; K經歷過去年一波高油價震撼洗禮後,以往與高油耗畫上等號的SUV紛紛不敵現實所需而敗下陣來,為了對抗高車重所帶來的負面影響,採用具有強大扭力與低油耗的柴油引擎可說是一大解決之道。也正因為全球同時經歷高油價所帶來的負面影響,因此台灣賓士這次所安排的ML320CDI也算是能稍稍替SUV車主省下每星期不少的油錢,就以往的試駕經驗來看,即使筆者發揮出超級省油黃金右腳,仍是不敵SUV(汽油引擎)普遍5∼6km/L的油耗表現,不過換上此具高扭力的柴油引擎之後,之前常跑加油站的壞習慣也就能慢慢改善。柴油SUV並未有小型柴油房車亮眼的油耗表現,但對於重達2.2噸的龐然巨獸還能有12km/L的水準,想必這將會是未來消費者選車的考慮主軸。
1 x# `; @6 d) n( r
) ~: C) |% A: t& |, o4 ~7 V6 L' v% R ~* z$ {
6 @7 k* S7 P0 Q7 ?( }ML 320CDI內裝風格採用鋁合金與類碳纖維飾板加以鋪陳,配上黑色皮革材質,使得車室氛圍走向更為年輕的運動取向。
6 o4 t0 g/ z; G# z# @) D( l: o: K' P3 `/ @2 f. j
5 B% F6 q f i4 |% w- V$ ^4 F
既然有機會試到與平常代步房車有截然不同感受的SUV車型,筆者可要好好替台灣賓士「照顧」ML320CDI一番,而這次所規劃的試駕路線包含北海岸與著名102線道,一路上前往北海岸的旅途拜SUV高底盤之賜,舒適的懸吊設定配上寧靜的車室讓旅途顯得自在輕鬆,比起筆者較為運動化的代步車設定,完全有「高人一等」的駕駛樂趣。
; k% x' Z) C" T! C% g% r& U3 D7 `) X2 A; t- x, y6 q
5 q: u6 S7 G+ x( p5 M; Z
' n/ Q" q. M7 C! \' g
) R- y9 ?# X8 u" R7 E雖然沒有頂級版本COMAND APS控制及顯示系統,但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG 2.5版本,簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手。
+ N& L1 T4 j6 d1 Y$ g ~3 D9 ]2 G3 p7 Q
3 E; W9 h0 a6 o/ \& U5 H2 d, r
然而ML320CDI所配置的3.0升V6柴油引擎,運轉的寧靜度能媲美同級汽油引擎,全新採用1600bar第三代高壓共軌直噴系統與Piezo壓電式噴油嘴,讓壓縮17.7:1的柴油引擎即可爆發224hp馬力輸出,就帳面數據來看幾乎與同級3.0升汽油引擎有相近的動力表現,但扭力的輸出才是CDI的重點,高達52.0kgm的強大扭力沒有5.0升以上的排氣量,幾乎不可能成為駕駛最堅強的後盾,如此不但讓ML320CDI在高速巡航時補油再超車顯得無往不利。
, p& p4 ?# q: P2 D
% Y4 A/ H" F6 s
面對連續爬坡路段更顯輕快的駕馭感受,也是一般自然進氣汽油引擎所無法相比,這次前往的102線道路面較窄加上連續上坡,對於SUV車型算是一大考驗,不過1600rpm就能全數爆發的扭力峰值(1200∼1400rpm即有40.8kgm),配上近乎密齒比的七速手自排,是輕鬆翻山越嶺的關鍵,尤其利用七速多檔位的優勢下,駕駛能輕鬆換檔暫時享受強大扭力銜接的順暢感,即使D檔位ML 320CDI依然臉不紅氣不喘的直上山頂。
" J- R/ x; U7 {, V/ M. @" D6 z9 C6 v! h( X
" [, z8 Z! O$ i R& ?- e# H
懸吊強度仍需升級
7 s+ | K; T8 f3 C
1 Q" i& B9 Q9 r } Q$ X
高重心操駕偏舒適
& e# K! B* R% z; m( \; W7 o0 a8 B) p( p1 g& Y
ML320CDI也並非完全所向無敵,雖然擁有充足的爬山動力但最好也要有運動化的懸吊設定,關於懸吊方面ML車型似乎還是偏向舒適走向,台灣賓士特別配置的19吋大腳(國外標配17吋)已相當具運動風格,同時兼具一般道路的舒適性,但實際在山路操駕時,原廠偏向舒適性的懸吊似乎反而成了跑山路的一大阻礙。
6 f( Y- |- v, X9 O$ p2 N0 G" h; f5 `" d4 X8 z: y* h* u
尤其本身近乎1.8M的高重心設計,使車輛在過彎瞬間時所產生的重心向前轉移,若在上坡路段未能準確掌握車速與進彎路線,確實會令不習慣的駕駛被迫鬆油門以滑行通過,而偏大的側傾幅度好在有總代理升級四輪255/50R19寬胎坐鎮,加上防傾桿以降低側傾幅度,或許是筆者早已習慣四門房車在Lowdown後的低底盤特性,平常少體驗的高重心駕馭感受讓人有些不適應,不過即便如此一路上稍微激烈的動態反應仍未觸及原廠ESP的觸感神經,看來原廠ML似乎還有可向上挑戰的空間,不過有興趣小呸山路的熱血駕駛,筆者還是建議先進行懸吊的升級,讓整體動態操控能獲得更佳的平衡表現。
: P, e" k' f; D" g2 Q; ` m! D, h" W$ T5 O" x' V9 ?- V
1 \4 a/ s* [# T2 p4 l' w- u: `3 L
) s% {: n( F9 F( L# H, i4 C8 }近年來強調低油耗與環保的用車訴求也吹進好萊塢大明星的生活圈,各大明星紛紛改以柴油休旅車作為平日的代步交通工具。
! _! ?9 C4 C9 c Y0 m! n1 ?! Z
! W- R) l; D, U
& j9 n/ P; Z; Q* LML 320CDI
規格表( ]2 U6 N& {, Z. _( @) B9 W' L
引擎型式 V6DOHC 24V+Turbo
0 o" l# k) X* S: {) Z5 w壓縮比 17.7
:1
( y6 H) y2 ^% N) c$ c
缸徑衝程 83.0×92.0mm
- T7 g- n4 a0 E% X: ?' | O排氣量 2987c.c.
3 b/ O) C# W3 t
最大馬力 224hp/3800rpm
8 V' g/ y: K* R) y' e8 ]
最大扭力 52.0kgm/1600
∼2800rpm
1 P, [! _* @# i2 t/ T7 `變速箱" G2 U$ k6 {7 B: k/ e
七速手自排 . D; Z' x7 @; f
傳動方式 AWD
/ v9 w) [' b/ T% s" N3 \$ c, n! ~$ L* I
長/
寬/
高 4780/1911/1779mm
0 ~+ a' n5 l$ u" |. @
懸吊系統
# J, l6 i" v+ A) t8 j& W$ F前雙A
臂後四連桿
! f, l' ?: t- ?, ^8 ~. p煞車系統. Z( o* f4 _4 r" k$ [6 | {
四輪碟煞
& ~% i" N+ P. K0 \' I軸距 2915mm
& P' k( t% B* _. K+ j3 Y! F車重 2185kg
6 d5 T+ d1 |( K v% U% c
輪胎 255/50R19
3 I9 S0 j! H; q5 u6 w! ]; O; t, w9 a售價 335
萬元