發新話題
打印

[轉貼] 中油:加氫站試點採固定路線 鼓勵補貼助攻

中油:加氫站試點採固定路線 鼓勵補貼助攻

自由時報  2023/06/18 先有加氫站、還是先有氫能車?台灣中油董事長李順欽坦言「萬事起頭難」,面對淨零轉型,中油需要從幫民眾加油變成「打氣」,要有氫能載具才有意義;他建議,初期氫能載具與加氫站搭配,試運行可採固定路線,而要讓氫能車達一定數量規模,也可參考南韓補貼策略。) F# m: T+ R6 x6 [5 {7 K3 H

* a% S5 L$ W& P5 U# G( v% }4 U- b( M: z中油的首座加氫站規劃為移動式,佔地面積小,初期投資金額不會太大。先前缺乏相關法規,在經濟部能源局修法後,已見到一絲曙光,社會溝通成為中油當前最大課題。
7 F( u& V% E5 T4 Y4 ?  ]9 M8 o- \7 P' f' |" n
比電動車充電更快 只需3至5分鐘" |4 ]3 \: F7 S5 n
隨著燃油車將逐步淘汰,電動車、氫能車成為新交通載具選項,賣油的中油轉型壓力與腳步加快。李順欽提到,「加氫」跟「加油」類似,但會比電動車充電的速度還要快,拿起加氫槍可立刻「打氣」,時間僅需三到五分鐘。7 E( e2 y  ]' a) p3 c. H

$ w1 N2 L9 d" m. u4 w5 E李順欽提到,氫能載具的大小規模,將會涉及到中油加氫站的規劃,因為貨車、巴士、轎車等所需要的加氫壓力不同,在設計規範上就會不一樣。. s& s  Y- r" g2 v0 a9 j5 Z9 i7 J6 x" C

7 J. n, b) t/ F( ]. c根據中油規劃,移動式加氫站每日供氫量為六十至八十公斤,約可服務兩台大型巴士或十輛乘用車;李順欽表示,初期國內氫氣需求不大,來源會先跟國內三大氣體公司採購。# ~! U  r' x. T! X% T
! W) [+ D, X3 t3 [; A- V
李順欽建議,加氫站設置後,可以讓有固定路線的車輛先運行,例如垃圾車、回收車等,從小範圍開始測試。而加油站轉型為加氫站,國內的氫能車必須有規模數量。
4 z( T; ?) f" M9 H5 s- m1 i% `! T. M- h
中油先前已到氫能車發展順利的南韓取經,李順欽提到,南韓能成功在市區設置站點,是因政府祭出不少的補貼,過去台灣政府鼓勵計程車改用液化石油氣(LPG)也是類似的概念,豐田總代理和泰車今年四月已讓氫能車Mirai登台亮相,台灣氫能車要迎頭趕上,加氫站點、車輛各方面都需要盡快到位。' q6 z: a& N: E- o& H

7 T8 A# b' D7 E/ w
[發帖際遇]: gravius誘騙未成年少女移送法辦易科罰金遊戲幣13元。
6 w5 ^6 Q) w8 m+ \! C! P5 y  s/ k

TOP

發新話題