gravius

中央社 2023/03/04  希臘發生火車事故，造成至少57人喪生。《紐約時報》指出，希臘政府3年前就應安裝防火車對撞系統，但可能因為預算吃緊、疫情影響供應鏈等因素延誤。9 E# b' v. N+ o8 [( [' ^) x$ N

5 l2 S# |$ o) ^* ~4 p《紐約時報》（The New York Times）2日引述希臘鐵路官員及相關紀錄指出，2月28日晚間一列客運火車與貨運列車於同一條鐵道上高速對撞，當時鐵道人員必須要依靠精密度遠不如許多歐洲國家的系統。
2 G9 n1 h4 {1 N; R! c- U: c# b& n
! s# p' m. g& s) V, D! O$ _$ z5 U工會及安全官員2日表示，事發當時連燈光及訊號設備都停止運作。
/ O* Q) B4 `. u  c7 }
# L& V  B$ f9 I4 V$ Z這起事件的原因仍不清楚，政府指肇因是公部門沉痾，而官員及專家一致同意如果按計畫安裝現代安全系統，貨運列車幾乎不可能與滿是乘客的客運火車在同一條軌道上行駛；就算出現這樣的狀況，示警聲會響起，自動煞車系統也會啟動。
3 S/ I" _8 Y( y" R
2 _& m6 d+ ~9 L' N& [  l多年來，歐盟鐵路局（European Union Agency for Railways）持續示警希臘鐵路安全系統有重大缺陷。5 \2 ?+ V: J2 ^; b& A8 S  N" _5 e$ F
1 U; H) L( e  D  b7 w: d
希臘總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）將事故歸咎於「人為疏失悲劇」。交通部長下台，並坦承在改善鐵路安全方面做得不夠。靠近事故現場的拉里薩（Larissa）一名車站站長面臨過失殺人等指控。& R/ d* n$ Z6 n' y

2 D5 r  v9 v# w# |這起事故也揭露多年來的系統性問題。希臘過去十年中從歐洲聯盟（EU）獲得7億美元（約新台幣213億元）資金推動鐵路現代化，但當地系統仍持續名列歐洲大陸最危險鐵路之一。安裝新安全系統的計畫陷入停滯，一名高階官員去年因此憤而辭職。
# W# s0 q" E: Q0 M5 o- E# p/ [: z+ P, L) g$ ?
歐盟期望27個成員國在2030年前安裝更精密的「歐洲列車控制系統」。這套系統能監控火車，並在火車開得太快、闖紅燈或走錯軌道時介入控制。歐盟盼擴大跨境火車範圍，相關計畫包括統一安全標準，但是各國落實的狀況不一。1 ^5 r$ e- a/ C5 L7 p

4 a# k8 K+ ]& R7 R歐洲運輸勞工聯盟（European Transport Workers’ Federation）鐵路政策人員霍萊溫（Jedde Hollewijn）說：「如果歐洲列車控制系統能夠安裝並正常運作，應該絕對能防止這樣的事情發生。我們知道希臘（安裝進度）一直明顯落後。」$ t2 N+ [, A$ Z; b

( r8 ?/ W4 q6 i# e《紐時》指出，歐盟最小且最富有的國家盧森堡已經使用這套新系統。比利時計畫新系統於2025年全面上路。+ |. ]4 n5 b: v2 H5 p% f! Q. O

- [* U& M3 I; ?. ^! j即使沒有安裝這套系統，大多數的鐵路系統也具有防止正面對撞的安全功能。歐盟紀錄顯示，希臘從未安裝全國性的自動化安全系統。
% `( s+ ?, ?% R# f# ]
$ ~# I  |: M" @2 P6 w5 x希臘國家鐵路工會會長齊卡拉基斯（Nikolaos Tsikalakis）表示，拉里薩的轉轍系統（switch system）一直不夠完備，基本訊號設備的零件還不知去向。
0 o9 p' O. T* w/ B: w: z' s* Q9 W6 z
6 o" u1 O5 c2 k% v7 t; |, t. {目前仍不清楚希臘鐵路安全系統升級速度緩慢的確切原因，但工會及專家認為是預算吃緊、COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情期間的供應鏈問題、官僚主義導致延誤及合約糾紛等因素。( Z3 g1 c$ X$ \4 I2 |( y- G6 I7 L

3 f! z8 \  N+ B; X8 M+ W多位鐵路工會成員2月才發信向希臘政府示警安全問題恐釀悲劇，並抨擊希臘官員拖拖拉拉，「他們要等到發生什麼事才要介入」？
3 J) S+ z! z- c; \
! f7 a& X: R6 e  |2 C- K齊卡拉基斯說，「我們已經把這些問題告訴歷屆政府，但我們還沒有找到願意聆聽的對象」。
: D& j. r) X" {2 T0 ~7 v; A* |  o3 p( ?/ d
歐洲鐵路安全官員表示，希臘政府還忽視監控、更新鐵路安全程序及設備的重任，而這些步驟能改善當地相對不足的安全系統。# `. d: Q+ d3 G: [

. t3 `  B6 W% [$ X/ d# [. ~英國鐵路安全暨標準委員會成員浦立（Vaibhav Puri）說， 風險及監測評估必須囊括所有地點、所有類型的列車及設備。2月底的事故凸顯歐盟雖然在相關領域投入大筆經費，要求成員國改善鐵路的權力卻有限。
: s" g& d6 x& q3 ]8 j* Y% R8 H% \
$ z# Z% P* _: ^歐盟曾特別撥款約1.17億美元用於強化雅典至希臘第2大城第撒隆尼基（Thessaloniki）的鐵路安全，如今同條路線發生悲劇。
" l9 H: w/ P& ?: A/ J2 ^- ~7 q# d2 C' B- G, o  I
歐盟鐵路局長多佩爾鮑爾（Josef Doppelbauer）說，歐盟鐵路局已經發布報告，並呼籲成員國強化安全，但不能強迫各國政府做出改變。依照多項標準來看，希臘擁有全歐洲最致命的鐵路系統。
4 P- x! _( o% l' B) J1 T, O0 [, F" v  l5 c8 c& @0 l
他說，已制定行動計畫，並要求希臘政府回報，「但我們的權力有限」。4 d0 e, S4 V  T/ c% p4 [0 ^
0 \5 u6 j3 ]# q1 i
然而，希臘政府並未完全公開重要的鐵路細節。就在事故發生前兩週，歐洲官員才將希臘告上法院，原因是希臘拒絕公開一份重要合約，內容詳述鐵路現代化的過程中要如何進行管理。
8 f* i% ?+ U( V9 X. }6 T, C( [0 K3 {5 R
希臘政府向罹難者家屬道歉，並承諾徹查事故發生原因及鐵路基礎設施，以增強市民「心理安全」。多佩爾鮑爾則盼這場悲劇迫使歐洲改善其他鐵路系統，「如此悲慘的事件總能提醒人們安全的重要性，提醒大家認真看待警示」。