自由時報 2023/01/01 全球最大汽車零件供應商日本電裝（DENSO）總裁暨執行長有馬浩二（Koji Arima）接受2大日媒專訪稱，作為車用晶片採購端的電裝以及台灣的公司，都意識地緣政治風險，對建立合作夥伴關係興趣濃厚。電裝去年與聯電日本子公司 USJC 三重縣據點合作生產功率半導體後，也參股台積電熊本廠，希望重塑供應鏈，降低對中國依賴。
# @1 p& s7 X. u2 e1 b, X9 p- B1 ~
0 Q% |& C) o# G! Z隨著美中關係緊張和中國疫情管理，迫使汽車行業重新思考供應鏈。豐田汽車主要供應商-日本電裝（DENSO）總裁暨執行長有馬浩二，連日接受日本產經新聞及日經亞洲專訪，談及行業前景及應對地緣政治風險的計畫。
6 s9 P$ n0 N8 M. m! K% I
3 {7 h' {' v4 u$ G7 o5 x4 m他表示，作為車用晶片採購端的電裝以及台灣的公司，都已經意識地緣政治風險，受限於土地有限，台方認為無法在台灣開展全部業務，因此，對建立合作夥伴關係興趣濃厚。
+ O1 l5 ]& l7 z- \/ y& k# ^- Y1 J! O8 S# c+ `
有馬浩二說，台灣也在美國投資，有時會遇到文化差異，至於電裝參股的台積電熊本廠就進展很順利，「即使發生問題，也不會將問題丟給別人，而是大家共同找出解決方案，這一點跟日本相似，所以很有親切感。」
7 W/ Y4 M6 I r8 o3 O
; K4 L) ~, L7 v! N
有關電裝出資日本晶片國家隊「Rapidus」一事，有馬浩二認為，量產先進製程半導體需耗費 10 兆日圓（約台幣 2.2 兆），沒有一家公司可獨力完成，最大的問題就是募資。但是，隨著汽車和數位時代來臨，需求只會增長。雖然不知道是否能成功，但是日本已經具備製造能力和半導體技術，不做就太可惜了。
) L* A( w, d% {9 h8 [
4 }& s$ l4 T4 I& n; Z1 L5 O有馬浩二還提及供應鏈重塑問題，他說，現在是從中國採購零件到世界各國的據點，未來要逐漸降低對中國的依賴，將關鍵零組件改在日本或東南亞等生產，尤其是東南亞。
- e! } [' m6 Y# l3 N
0 m4 z, G/ h( o. g3 Z至於2023年汽車行業展望？有馬浩二指出，我們預計成本將繼續上升，尤其是零件供應商將面臨挑戰。儘管整個汽車行業看起來不太可能轉向電動化，但競爭激烈，電動化也會加速。
9 r% V! } D; X
$ S; a8 u, ~, I
