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運動視界 2022/12/07 為了避免雨勢過大而出現類似2021年比利時GP的相關爭議，FIA本季透過修改競賽規則第6.5條重新給予「縮水決賽」的定義，並推出依完賽里程比例作為計算方式的積分系統，不過這條規則在10月舉行的日本GP裡曾引發一陣困惑。
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9 Y$ r. H6 L' [" ~於當地時間14:00起跑日本GP在雨勢與緊接而來碰撞事故影響下而中斷近兩小時，直到接近黃昏的賽道時間16:15才得以在雨勢緩和下進行45分鐘賽程，並由Max Verstappen以27秒的大差距奪下大賽冠軍，隊友Sergio Perez則是因Charles Leclerc切西瓜加罰5秒晉升第二——在賽程僅完成原訂約1/2的28圈下，Verstappen依完賽里程比例應只能獲得19分，不過FIA此時指出由於比賽時間符合最長3小時規定而給予全額積分，因而讓包下最快單圈的Verstappen達成提前封王條件。
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因此場邊消息掌握度頗高的《RacingNews365》指出FIA近期已著手競賽規則第6.5條的最佳化作業，其中最重要的便是刪除容易造成混亂的「如果比賽依規則第57條暫停且無法恢復進行，大賽依以下標準給予完賽車手年度積分」條文，如此一來因故縮水的決賽就可以照完賽里程比例給予年度積分。
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同時FIA預計將最長比賽時間（從暖胎圈開始計算）從現行的3小時延長至4小時。雖然這對夜賽、阿布達比黃昏賽，或是大多在日落時間較晚的夏季舉行的歐洲地區大賽較沒有太多影響，但對於春秋兩季、日落時間通常在18:30前且賽道沒有照明設備的日本與澳洲影響重大（像是今年的日本GP在衝線時其實已經接近日落時間，且視線因雲層而進一步惡化至幾乎無法安全比賽的標準），這點FIA預計會以日落時間條款作為因應。% \9 b3 o  T4 a
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除此之外，為了避免賽車飛濺的水花影響視線，FIA在F1技術監督Nikolas Tombazis的指揮下展開標準型後輪輪拱的研發作業，Tombazis表示預定僅會在濕地戰使用的輪拱的正式路試預計要到2023年後半才會實施，且最快在2024年編入技術規則。
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雖然這能看見Ross Brawn為首的團隊在推動現行賽車技術規章時並未考量到相關問題（即便濕地戰發生的機率相對較低），才會讓FIA在此時嘗試補破網，但如果Tombazis等人成功將輪拱的空力影響降到最低，輪拱可能將是未來F1賽車的其中一個固定元素。