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龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻: x- p8 Q/ i7 V) [4 E3 w* w
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9 i/ C- V# L  d! C/ O, V隨著二代ML(W164)上市已屆滿四年，為了延續產品的競爭力同時增加運動特性，M.Benz特別推出小改款式樣，讓更為銳利的外觀線條風格能強化新世代主打訴求。  z) ]6 j) m4 x% j+ q% c6 J! R0 l
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外觀小改運動化
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+ I% O4 _9 g4 tSports Package更超值* U  f, w/ @9 X5 }% [- X7 i
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提到了M.BenzML車型，除了會讓人想起在侏儸紀公園中擔當重要「配角」的一代ML(W163)造型外，後繼車款二代ML更在全車系外型進化下，大幅擺脫以往圓潤的身影，其流線立體外觀造型開創新世代的設計手法，算是筆者相當喜愛的SUV車款之一，畢竟車身尺碼略為放大的休旅車身型總是要帶有些許的霸氣才夠看，不過隨著同級競爭對手紛紛改以新世代造型來應戰，加上二代產品上市也有四年的光景，為了延續產品競爭力，同時融入最新世代的M.Benz設計風格，因此國內上市的小改款ML完全展現近年來流行的運動風，外型超大的車頭鍍鉻水箱護罩仍是視覺焦點，加上引擎蓋向後延伸的車身線條，配上重新改良的前保桿與大燈造型，讓ML寬度有強化放大的效果。
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全新搭載的運動化外觀套件(Sports Package)同樣沿用於小改款車型之上，包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備。
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3 m: G) m0 S8 @8 E8 q+ o: \仔細一看除了外觀稍有變化之外，原先搭載與ML 350相同的運動化外觀套件(SportsPackage)同樣沿用於小改款車型之上，包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備，讓以往車主需額外加價選配的套件花費也可省了下來。不過相較於車頭的改變幅度，車側與車尾似乎沒有多大的差異性，除了放大版LED後視鏡與燻黑尾燈稍有改變氣息，其餘仍是延續二代ML既有的肌肉線條與霸氣。
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麂皮座椅質感滿分
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營造極佳車室氛圍
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# `* |/ J8 C( `% j' J& H相較於外觀小改款的幅度，針對內裝主要的設計風格仍是以Sporty為最終導向，打開車門一看整體座艙的鋪陳手法仍維持目前M.Benz的特性，不過在強調性能的因素下，內裝飾板大量採用鋁合金材質與類碳纖維飾板，駕駛介面無可挑剔。此外最讓筆者喜愛也最具質感的半麂皮座椅更是內裝的重點之一，全車座椅採用半麂皮設計不僅擁有高級性能車的風格，極佳的觸感又兼具包覆性也讓駕駛與乘客能享受舒適乘坐感。3 [4 X/ D1 x6 A" O

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比起車頭的改變幅度車身與車尾造型僅只有LED後視鏡與燻黑尾燈「小小改款」。% p" W5 t* y' E& w! k
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- v% J% t: Q1 m2 C4 r" f6 i雖然ML 320CDI車型並未配置更高階的COMAND APS控制及顯示系統，但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG2.5版本，簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手，同時配上藍芽免持聽筒與Aux-in外接功能，使駕駛免於接聽電話分心而導致交通意外，新增的外接音源功能還可享受便利性十足的MP3，如此一來車上就不需要再準備一片片不甚環保的「音樂CD」。! f# k5 Y6 @. o* ?. h& m3 h

+ Q& w9 X2 [( g& y# z而拜車室隔音與氣密性之賜，即使引擎室內的柴油引擎正在「答答」作響，但車艙內的寧靜度絲毫未受到噪音影響，排除掉柴油引擎大扭力與低轉速特性，一般駕駛實在難以挑剔V6引擎運轉的平順度。
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全車座椅均採用半麂皮方式，除了營造出更高的質感外，極佳的包覆性同樣能減輕駕駛與乘客長時間乘坐的疲勞感。
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0 B, G! j. o/ l' r6 T升級SUV必要首選' T( P0 c3 q6 d) K: ~% k9 [0 w

+ x$ u# R& a8 o柴油引擎省又夠力  |( g( i0 k- R' l
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經歷過去年一波高油價震撼洗禮後，以往與高油耗畫上等號的SUV紛紛不敵現實所需而敗下陣來，為了對抗高車重所帶來的負面影響，採用具有強大扭力與低油耗的柴油引擎可說是一大解決之道。也正因為全球同時經歷高油價所帶來的負面影響，因此台灣賓士這次所安排的ML320CDI也算是能稍稍替SUV車主省下每星期不少的油錢，就以往的試駕經驗來看，即使筆者發揮出超級省油黃金右腳，仍是不敵SUV(汽油引擎)普遍5∼6km/L的油耗表現，不過換上此具高扭力的柴油引擎之後，之前常跑加油站的壞習慣也就能慢慢改善。柴油SUV並未有小型柴油房車亮眼的油耗表現，但對於重達2.2噸的龐然巨獸還能有12km/L的水準，想必這將會是未來消費者選車的考慮主軸。
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ML 320CDI內裝風格採用鋁合金與類碳纖維飾板加以鋪陳，配上黑色皮革材質，使得車室氛圍走向更為年輕的運動取向。
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1 i. f7 x1 s3 w7 e既然有機會試到與平常代步房車有截然不同感受的SUV車型，筆者可要好好替台灣賓士「照顧」ML320CDI一番，而這次所規劃的試駕路線包含北海岸與著名102線道，一路上前往北海岸的旅途拜SUV高底盤之賜，舒適的懸吊設定配上寧靜的車室讓旅途顯得自在輕鬆，比起筆者較為運動化的代步車設定，完全有「高人一等」的駕駛樂趣。
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雖然沒有頂級版本COMAND APS控制及顯示系統，但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG 2.5版本，簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手。
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( C3 {" Q8 u; F7 @8 q( @/ x然而ML320CDI所配置的3.0升V6柴油引擎，運轉的寧靜度能媲美同級汽油引擎，全新採用1600bar第三代高壓共軌直噴系統與Piezo壓電式噴油嘴，讓壓縮17.7:1的柴油引擎即可爆發224hp馬力輸出，就帳面數據來看幾乎與同級3.0升汽油引擎有相近的動力表現，但扭力的輸出才是CDI的重點，高達52.0kgm的強大扭力沒有5.0升以上的排氣量，幾乎不可能成為駕駛最堅強的後盾，如此不但讓ML320CDI在高速巡航時補油再超車顯得無往不利。
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面對連續爬坡路段更顯輕快的駕馭感受，也是一般自然進氣汽油引擎所無法相比，這次前往的102線道路面較窄加上連續上坡，對於SUV車型算是一大考驗，不過1600rpm就能全數爆發的扭力峰值(1200∼1400rpm即有40.8kgm)，配上近乎密齒比的七速手自排，是輕鬆翻山越嶺的關鍵，尤其利用七速多檔位的優勢下，駕駛能輕鬆換檔暫時享受強大扭力銜接的順暢感，即使D檔位ML 320CDI依然臉不紅氣不喘的直上山頂。. h) a0 A. ?% H8 r& M5 t

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7 T. K# ^' [3 V8 x3 W懸吊強度仍需升級
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高重心操駕偏舒適
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/ m7 t% i* t, ^, gML320CDI也並非完全所向無敵，雖然擁有充足的爬山動力但最好也要有運動化的懸吊設定，關於懸吊方面ML車型似乎還是偏向舒適走向，台灣賓士特別配置的19吋大腳(國外標配17吋)已相當具運動風格，同時兼具一般道路的舒適性，但實際在山路操駕時，原廠偏向舒適性的懸吊似乎反而成了跑山路的一大阻礙。$ y* u  }5 b. J2 x* w5 Z2 L

& _7 c" }" _: l: A$ \/ D尤其本身近乎1.8M的高重心設計，使車輛在過彎瞬間時所產生的重心向前轉移，若在上坡路段未能準確掌握車速與進彎路線，確實會令不習慣的駕駛被迫鬆油門以滑行通過，而偏大的側傾幅度好在有總代理升級四輪255/50R19寬胎坐鎮，加上防傾桿以降低側傾幅度，或許是筆者早已習慣四門房車在Lowdown後的低底盤特性，平常少體驗的高重心駕馭感受讓人有些不適應，不過即便如此一路上稍微激烈的動態反應仍未觸及原廠ESP的觸感神經，看來原廠ML似乎還有可向上挑戰的空間，不過有興趣小呸山路的熱血駕駛，筆者還是建議先進行懸吊的升級，讓整體動態操控能獲得更佳的平衡表現。4 z+ n) P" R' ~9 x8 ^3 J

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近年來強調低油耗與環保的用車訴求也吹進好萊塢大明星的生活圈，各大明星紛紛改以柴油休旅車作為平日的代步交通工具。, S( j, h: V4 {6 }% b; |

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6 |9 J* U' T/ R1 o! o; OML 320CDI規格表4 _3 i( B. F# O. _( K5 s, o7 ~
引擎型式 V6DOHC 24V+Turbo
; B8 q0 I4 F, J" _# ~+ g/ X5 C壓縮比 17.7：1
7 k* n& a/ |4 G/ V缸徑衝程 83.0×92.0mm; F; X  x( |  [2 u
排氣量 2987c.c.
' ]+ V8 G/ l+ o6 X; {最大馬力 224hp/3800rpm
- P) S  Y4 c! U$ I最大扭力 52.0kgm/1600∼2800rpm
: K1 e; I$ V: l+ n5 k+ V- D3 t9 C變速箱6 a" v5 `5 s( e
七速手自排
# s9 s8 @( I/ u5 `" Q# d$ _傳動方式 AWD 9 @( g& w) Y- M9 s- h' ]: H9 {
長/寬/高 4780/1911/1779mm / u. d( D# w0 \
懸吊系統
6 }' e& c/ I$ b7 j6 L前雙A臂後四連桿 " {6 I+ q  j! N3 t
煞車系統
5 ]' H9 Q9 C4 H2 r四輪碟煞 3 W# u! X  i. M2 ^/ N
軸距 2915mm
# A8 F2 k' C7 k3 K  z; O車重 2185kg2 j' H; g' u2 {8 \  Z
輪胎 255/50R19 $ d& M8 _6 }, m) L
售價 335萬元