野孩子

龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻$ R% w! k! Q- M4 ~* U
" z5 J' I* i* U
7 K* l" m- O# p8 z# e# x

/ L2 [, Z6 G# o- k7 i- s8 R隨著二代ML(W164)上市已屆滿四年，為了延續產品的競爭力同時增加運動特性，M.Benz特別推出小改款式樣，讓更為銳利的外觀線條風格能強化新世代主打訴求。
. B3 M1 `9 W1 f- W+ B+ T/ \
9 ^/ K: J5 |: l* M" t8 X外觀小改運動化" ~: y( K' B+ ]+ K. G

4 J9 r* k+ ^) }; F* ?Sports Package更超值) H5 u5 R! n2 c1 g) T+ k( m

9 V/ _+ a( M8 D6 w3 j提到了M.BenzML車型，除了會讓人想起在侏儸紀公園中擔當重要「配角」的一代ML(W163)造型外，後繼車款二代ML更在全車系外型進化下，大幅擺脫以往圓潤的身影，其流線立體外觀造型開創新世代的設計手法，算是筆者相當喜愛的SUV車款之一，畢竟車身尺碼略為放大的休旅車身型總是要帶有些許的霸氣才夠看，不過隨著同級競爭對手紛紛改以新世代造型來應戰，加上二代產品上市也有四年的光景，為了延續產品競爭力，同時融入最新世代的M.Benz設計風格，因此國內上市的小改款ML完全展現近年來流行的運動風，外型超大的車頭鍍鉻水箱護罩仍是視覺焦點，加上引擎蓋向後延伸的車身線條，配上重新改良的前保桿與大燈造型，讓ML寬度有強化放大的效果。( d" W' [7 F: K* P' s
  z7 x: ], t) R
! e, d2 ?; z3 m
1 a1 v! e, h, c5 v# h( N; B" s
全新搭載的運動化外觀套件(Sports Package)同樣沿用於小改款車型之上，包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備。
4 N% l  v' L; d* ?# l/ G9 q) d# w$ `$ ]6 U6 t0 p
/ x, ^8 o. j6 `$ D# G$ A( F
仔細一看除了外觀稍有變化之外，原先搭載與ML 350相同的運動化外觀套件(SportsPackage)同樣沿用於小改款車型之上，包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備，讓以往車主需額外加價選配的套件花費也可省了下來。不過相較於車頭的改變幅度，車側與車尾似乎沒有多大的差異性，除了放大版LED後視鏡與燻黑尾燈稍有改變氣息，其餘仍是延續二代ML既有的肌肉線條與霸氣。
! W' t4 c+ N" l7 S6 I
9 A; `; O2 N9 s  V* {# \7 z麂皮座椅質感滿分1 e4 ~" N1 F+ E# R8 t: I! F

1 U5 c5 X2 M5 }! X$ q4 N) C營造極佳車室氛圍" l4 k$ I3 z, J- D& R  c
  ~# B( u6 ?% \; v' s9 i; x6 h5 K- \
相較於外觀小改款的幅度，針對內裝主要的設計風格仍是以Sporty為最終導向，打開車門一看整體座艙的鋪陳手法仍維持目前M.Benz的特性，不過在強調性能的因素下，內裝飾板大量採用鋁合金材質與類碳纖維飾板，駕駛介面無可挑剔。此外最讓筆者喜愛也最具質感的半麂皮座椅更是內裝的重點之一，全車座椅採用半麂皮設計不僅擁有高級性能車的風格，極佳的觸感又兼具包覆性也讓駕駛與乘客能享受舒適乘坐感。
, w1 f3 t; ~2 ^
( S& ]1 H3 }3 R7 r  f
1 y) R+ q# U0 y# ~) q( C$ E
4 U& c1 P" m- ~5 E( F比起車頭的改變幅度車身與車尾造型僅只有LED後視鏡與燻黑尾燈「小小改款」。
5 B" V0 U2 y$ O2 I" C6 F+ j. x# V; ~- }! B4 N7 Z5 ^: y1 R/ E+ q# u
$ \& v9 O# V1 A: N% h# z  ]
雖然ML 320CDI車型並未配置更高階的COMAND APS控制及顯示系統，但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG2.5版本，簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手，同時配上藍芽免持聽筒與Aux-in外接功能，使駕駛免於接聽電話分心而導致交通意外，新增的外接音源功能還可享受便利性十足的MP3，如此一來車上就不需要再準備一片片不甚環保的「音樂CD」。* @6 F% D, [5 ]5 M

7 G/ p3 V$ `! d3 G- f0 E3 u# R而拜車室隔音與氣密性之賜，即使引擎室內的柴油引擎正在「答答」作響，但車艙內的寧靜度絲毫未受到噪音影響，排除掉柴油引擎大扭力與低轉速特性，一般駕駛實在難以挑剔V6引擎運轉的平順度。% J! T1 D0 L9 Y/ ?6 M- f
, E; E; J1 `4 y/ P3 r+ m2 J2 I& P) O
6 `4 g) ?$ g6 t2 ?) X; ]+ _' O

% i3 ]8 |: t6 C, K8 l/ y1 ?全車座椅均採用半麂皮方式，除了營造出更高的質感外，極佳的包覆性同樣能減輕駕駛與乘客長時間乘坐的疲勞感。$ z( ]! {9 E+ h) Z

+ V3 c6 u% A2 ?" n" `
) o- H: T4 g, Q8 g$ [升級SUV必要首選4 a- p" a* F: X% m! r8 I

/ ]/ A9 ^. J+ l4 L0 ^, m柴油引擎省又夠力* i9 z' E: Y, A

6 Z. ?5 y! N/ H  f; B3 l# f經歷過去年一波高油價震撼洗禮後，以往與高油耗畫上等號的SUV紛紛不敵現實所需而敗下陣來，為了對抗高車重所帶來的負面影響，採用具有強大扭力與低油耗的柴油引擎可說是一大解決之道。也正因為全球同時經歷高油價所帶來的負面影響，因此台灣賓士這次所安排的ML320CDI也算是能稍稍替SUV車主省下每星期不少的油錢，就以往的試駕經驗來看，即使筆者發揮出超級省油黃金右腳，仍是不敵SUV(汽油引擎)普遍5∼6km/L的油耗表現，不過換上此具高扭力的柴油引擎之後，之前常跑加油站的壞習慣也就能慢慢改善。柴油SUV並未有小型柴油房車亮眼的油耗表現，但對於重達2.2噸的龐然巨獸還能有12km/L的水準，想必這將會是未來消費者選車的考慮主軸。
9 l) I/ q0 H: I2 ^+ d& `& P* `; |5 S4 y

  ~* M1 z" y0 F4 o2 R( z4 Z5 D$ m* s2 C; K* x# m
ML 320CDI內裝風格採用鋁合金與類碳纖維飾板加以鋪陳，配上黑色皮革材質，使得車室氛圍走向更為年輕的運動取向。
$ D/ R% P, E$ m- X" A* Q& B$ m1 {! w% w0 Q) R( G' c* o$ E
6 [+ t* h- a) q
既然有機會試到與平常代步房車有截然不同感受的SUV車型，筆者可要好好替台灣賓士「照顧」ML320CDI一番，而這次所規劃的試駕路線包含北海岸與著名102線道，一路上前往北海岸的旅途拜SUV高底盤之賜，舒適的懸吊設定配上寧靜的車室讓旅途顯得自在輕鬆，比起筆者較為運動化的代步車設定，完全有「高人一等」的駕駛樂趣。0 S1 C& w9 Q- ^2 @6 K

& E4 g8 X6 Z1 P" \7 ~4 T
) l. _$ g6 E! |) m6 p( _
* |  {' b& T6 o5 w% U) E0 q5 W/ @( p, n9 k
雖然沒有頂級版本COMAND APS控制及顯示系統，但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG 2.5版本，簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手。5 }2 n7 h2 \( t3 S. `

5 \- P( ~; e9 u- J* D, P$ a( F9 [+ t4 G) |7 A& G9 \5 j9 Y- ]
然而ML320CDI所配置的3.0升V6柴油引擎，運轉的寧靜度能媲美同級汽油引擎，全新採用1600bar第三代高壓共軌直噴系統與Piezo壓電式噴油嘴，讓壓縮17.7:1的柴油引擎即可爆發224hp馬力輸出，就帳面數據來看幾乎與同級3.0升汽油引擎有相近的動力表現，但扭力的輸出才是CDI的重點，高達52.0kgm的強大扭力沒有5.0升以上的排氣量，幾乎不可能成為駕駛最堅強的後盾，如此不但讓ML320CDI在高速巡航時補油再超車顯得無往不利。
- a3 N  L# x6 i3 O6 T7 y" _2 n2 j0 l7 F
面對連續爬坡路段更顯輕快的駕馭感受，也是一般自然進氣汽油引擎所無法相比，這次前往的102線道路面較窄加上連續上坡，對於SUV車型算是一大考驗，不過1600rpm就能全數爆發的扭力峰值(1200∼1400rpm即有40.8kgm)，配上近乎密齒比的七速手自排，是輕鬆翻山越嶺的關鍵，尤其利用七速多檔位的優勢下，駕駛能輕鬆換檔暫時享受強大扭力銜接的順暢感，即使D檔位ML 320CDI依然臉不紅氣不喘的直上山頂。
6 s7 L2 o! D" P% r& N5 n; C1 J8 T# ]! Y6 X

/ e! B) R/ z4 a/ U3 U# ~1 P8 g懸吊強度仍需升級
$ U! g, B6 L  e1 Z" D
1 j2 p' v( U4 l1 }高重心操駕偏舒適
& Z3 p  k" ^8 h; T: j; x' O, Y4 r* `7 D' [
ML320CDI也並非完全所向無敵，雖然擁有充足的爬山動力但最好也要有運動化的懸吊設定，關於懸吊方面ML車型似乎還是偏向舒適走向，台灣賓士特別配置的19吋大腳(國外標配17吋)已相當具運動風格，同時兼具一般道路的舒適性，但實際在山路操駕時，原廠偏向舒適性的懸吊似乎反而成了跑山路的一大阻礙。
: D$ p9 _' A6 F: T' t7 `) I) y
, Z8 L4 @2 v" x$ _6 H" m尤其本身近乎1.8M的高重心設計，使車輛在過彎瞬間時所產生的重心向前轉移，若在上坡路段未能準確掌握車速與進彎路線，確實會令不習慣的駕駛被迫鬆油門以滑行通過，而偏大的側傾幅度好在有總代理升級四輪255/50R19寬胎坐鎮，加上防傾桿以降低側傾幅度，或許是筆者早已習慣四門房車在Lowdown後的低底盤特性，平常少體驗的高重心駕馭感受讓人有些不適應，不過即便如此一路上稍微激烈的動態反應仍未觸及原廠ESP的觸感神經，看來原廠ML似乎還有可向上挑戰的空間，不過有興趣小呸山路的熱血駕駛，筆者還是建議先進行懸吊的升級，讓整體動態操控能獲得更佳的平衡表現。
6 O- c  f8 j; r- ]4 G- b& p
" F  e; C  W1 a* ?/ k6 \( H2 ?$ `; r+ `* H# n

7 k3 n4 b0 k. G4 s1 S近年來強調低油耗與環保的用車訴求也吹進好萊塢大明星的生活圈，各大明星紛紛改以柴油休旅車作為平日的代步交通工具。0 X4 s. B: @  T
" @" E  y+ `) G! _
* [' O# a- ?! I# j7 M7 {1 W
ML 320CDI規格表$ a5 ?1 v- f; ?, g# d4 j. E
引擎型式 V6DOHC 24V+Turbo % Q6 c# y- p2 e  `" K
壓縮比 17.7：1
6 ]3 g( |  O+ V$ f8 \( O/ |缸徑衝程 83.0×92.0mm
& }+ x0 @1 p) \. r; x( u排氣量 2987c.c.8 L2 }/ }3 @. o7 H
最大馬力 224hp/3800rpm1 h6 t2 N! y5 V* W# [$ M3 f; |6 _
最大扭力 52.0kgm/1600∼2800rpm
2 c, |9 Q1 \! l& A1 X2 j3 M4 B/ ]變速箱' y; A8 `5 A8 e$ @7 t" i" L7 n
七速手自排
4 ?+ l6 m9 O2 R傳動方式 AWD , z6 L5 i' y" o% k
長/寬/高 4780/1911/1779mm ! G* c2 u- g9 R8 T* {2 n" o
懸吊系統
* ^3 v/ \) g+ j前雙A臂後四連桿
- e* b' S- E- }7 V5 |) a6 N煞車系統
: h' M1 |% p  G6 _* E四輪碟煞
' f* k; \/ Z1 n軸距 2915mm
" \8 C. r( R: z( A; o/ v2 [車重 2185kg
" [6 s- k+ ]4 X4 e* W輪胎 255/50R19 1 ~  p+ ]/ w3 |7 O
售價 335萬元