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龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻7 @3 z& o3 z, `) ^/ d

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' A# d- m0 Q( g2 U隨著二代ML(W164)上市已屆滿四年，為了延續產品的競爭力同時增加運動特性，M.Benz特別推出小改款式樣，讓更為銳利的外觀線條風格能強化新世代主打訴求。4 C1 j! o* q4 q/ T; v) S  H
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外觀小改運動化
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( F: a6 F. l+ I) X2 ASports Package更超值
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提到了M.BenzML車型，除了會讓人想起在侏儸紀公園中擔當重要「配角」的一代ML(W163)造型外，後繼車款二代ML更在全車系外型進化下，大幅擺脫以往圓潤的身影，其流線立體外觀造型開創新世代的設計手法，算是筆者相當喜愛的SUV車款之一，畢竟車身尺碼略為放大的休旅車身型總是要帶有些許的霸氣才夠看，不過隨著同級競爭對手紛紛改以新世代造型來應戰，加上二代產品上市也有四年的光景，為了延續產品競爭力，同時融入最新世代的M.Benz設計風格，因此國內上市的小改款ML完全展現近年來流行的運動風，外型超大的車頭鍍鉻水箱護罩仍是視覺焦點，加上引擎蓋向後延伸的車身線條，配上重新改良的前保桿與大燈造型，讓ML寬度有強化放大的效果。
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全新搭載的運動化外觀套件(Sports Package)同樣沿用於小改款車型之上，包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備。/ j* @, P* }  [

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: y  @5 Q* m. \, y9 y# `9 b8 o仔細一看除了外觀稍有變化之外，原先搭載與ML 350相同的運動化外觀套件(SportsPackage)同樣沿用於小改款車型之上，包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備，讓以往車主需額外加價選配的套件花費也可省了下來。不過相較於車頭的改變幅度，車側與車尾似乎沒有多大的差異性，除了放大版LED後視鏡與燻黑尾燈稍有改變氣息，其餘仍是延續二代ML既有的肌肉線條與霸氣。  i) S: W  u- O6 s1 l

6 I' ?0 p+ q5 H3 V, Y" p/ N麂皮座椅質感滿分
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營造極佳車室氛圍
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相較於外觀小改款的幅度，針對內裝主要的設計風格仍是以Sporty為最終導向，打開車門一看整體座艙的鋪陳手法仍維持目前M.Benz的特性，不過在強調性能的因素下，內裝飾板大量採用鋁合金材質與類碳纖維飾板，駕駛介面無可挑剔。此外最讓筆者喜愛也最具質感的半麂皮座椅更是內裝的重點之一，全車座椅採用半麂皮設計不僅擁有高級性能車的風格，極佳的觸感又兼具包覆性也讓駕駛與乘客能享受舒適乘坐感。. H$ O: R+ M7 x: D! u# L
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# C# V- k7 D% F5 B比起車頭的改變幅度車身與車尾造型僅只有LED後視鏡與燻黑尾燈「小小改款」。
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雖然ML 320CDI車型並未配置更高階的COMAND APS控制及顯示系統，但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG2.5版本，簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手，同時配上藍芽免持聽筒與Aux-in外接功能，使駕駛免於接聽電話分心而導致交通意外，新增的外接音源功能還可享受便利性十足的MP3，如此一來車上就不需要再準備一片片不甚環保的「音樂CD」。
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1 K& G5 m# E4 d1 T而拜車室隔音與氣密性之賜，即使引擎室內的柴油引擎正在「答答」作響，但車艙內的寧靜度絲毫未受到噪音影響，排除掉柴油引擎大扭力與低轉速特性，一般駕駛實在難以挑剔V6引擎運轉的平順度。6 J; n! I6 c9 E: d, |" `3 _
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& ^6 w+ R, l/ ^全車座椅均採用半麂皮方式，除了營造出更高的質感外，極佳的包覆性同樣能減輕駕駛與乘客長時間乘坐的疲勞感。
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升級SUV必要首選
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柴油引擎省又夠力2 b# o2 d! t. A$ `

& ~6 ~0 e, v' x8 F7 z1 |9 i, t9 z經歷過去年一波高油價震撼洗禮後，以往與高油耗畫上等號的SUV紛紛不敵現實所需而敗下陣來，為了對抗高車重所帶來的負面影響，採用具有強大扭力與低油耗的柴油引擎可說是一大解決之道。也正因為全球同時經歷高油價所帶來的負面影響，因此台灣賓士這次所安排的ML320CDI也算是能稍稍替SUV車主省下每星期不少的油錢，就以往的試駕經驗來看，即使筆者發揮出超級省油黃金右腳，仍是不敵SUV(汽油引擎)普遍5∼6km/L的油耗表現，不過換上此具高扭力的柴油引擎之後，之前常跑加油站的壞習慣也就能慢慢改善。柴油SUV並未有小型柴油房車亮眼的油耗表現，但對於重達2.2噸的龐然巨獸還能有12km/L的水準，想必這將會是未來消費者選車的考慮主軸。
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5 V  N4 i- Q0 qML 320CDI內裝風格採用鋁合金與類碳纖維飾板加以鋪陳，配上黑色皮革材質，使得車室氛圍走向更為年輕的運動取向。* d  U- |3 z4 Z  {" h; [

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% m: C& e5 N* O: c) j2 g既然有機會試到與平常代步房車有截然不同感受的SUV車型，筆者可要好好替台灣賓士「照顧」ML320CDI一番，而這次所規劃的試駕路線包含北海岸與著名102線道，一路上前往北海岸的旅途拜SUV高底盤之賜，舒適的懸吊設定配上寧靜的車室讓旅途顯得自在輕鬆，比起筆者較為運動化的代步車設定，完全有「高人一等」的駕駛樂趣。
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/ G" y' I3 ~9 [# _0 D6 D9 `# z/ W雖然沒有頂級版本COMAND APS控制及顯示系統，但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG 2.5版本，簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手。. ~; ]. b5 }, t

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然而ML320CDI所配置的3.0升V6柴油引擎，運轉的寧靜度能媲美同級汽油引擎，全新採用1600bar第三代高壓共軌直噴系統與Piezo壓電式噴油嘴，讓壓縮17.7:1的柴油引擎即可爆發224hp馬力輸出，就帳面數據來看幾乎與同級3.0升汽油引擎有相近的動力表現，但扭力的輸出才是CDI的重點，高達52.0kgm的強大扭力沒有5.0升以上的排氣量，幾乎不可能成為駕駛最堅強的後盾，如此不但讓ML320CDI在高速巡航時補油再超車顯得無往不利。
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面對連續爬坡路段更顯輕快的駕馭感受，也是一般自然進氣汽油引擎所無法相比，這次前往的102線道路面較窄加上連續上坡，對於SUV車型算是一大考驗，不過1600rpm就能全數爆發的扭力峰值(1200∼1400rpm即有40.8kgm)，配上近乎密齒比的七速手自排，是輕鬆翻山越嶺的關鍵，尤其利用七速多檔位的優勢下，駕駛能輕鬆換檔暫時享受強大扭力銜接的順暢感，即使D檔位ML 320CDI依然臉不紅氣不喘的直上山頂。1 I$ ^3 P& _1 D  L

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! {  B( t0 {  j5 u% S懸吊強度仍需升級
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+ c: b/ j. C( I- u' b9 L- Z2 s高重心操駕偏舒適
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ML320CDI也並非完全所向無敵，雖然擁有充足的爬山動力但最好也要有運動化的懸吊設定，關於懸吊方面ML車型似乎還是偏向舒適走向，台灣賓士特別配置的19吋大腳(國外標配17吋)已相當具運動風格，同時兼具一般道路的舒適性，但實際在山路操駕時，原廠偏向舒適性的懸吊似乎反而成了跑山路的一大阻礙。
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8 e7 N9 Z2 `( i$ {尤其本身近乎1.8M的高重心設計，使車輛在過彎瞬間時所產生的重心向前轉移，若在上坡路段未能準確掌握車速與進彎路線，確實會令不習慣的駕駛被迫鬆油門以滑行通過，而偏大的側傾幅度好在有總代理升級四輪255/50R19寬胎坐鎮，加上防傾桿以降低側傾幅度，或許是筆者早已習慣四門房車在Lowdown後的低底盤特性，平常少體驗的高重心駕馭感受讓人有些不適應，不過即便如此一路上稍微激烈的動態反應仍未觸及原廠ESP的觸感神經，看來原廠ML似乎還有可向上挑戰的空間，不過有興趣小呸山路的熱血駕駛，筆者還是建議先進行懸吊的升級，讓整體動態操控能獲得更佳的平衡表現。  c% @; E2 y7 u% f/ V7 }2 ?; N

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1 W1 {. m6 Y7 W  W" Z, m近年來強調低油耗與環保的用車訴求也吹進好萊塢大明星的生活圈，各大明星紛紛改以柴油休旅車作為平日的代步交通工具。
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ML 320CDI規格表
- J, b$ Y/ c& c5 `3 Y$ _3 X引擎型式 V6DOHC 24V+Turbo
' d8 I* m1 O  p壓縮比 17.7：1
( ?0 r& S$ F0 Z" {% k缸徑衝程 83.0×92.0mm
& i& H; E0 H2 m# K* U排氣量 2987c.c.
1 {/ E7 P$ z; T6 N最大馬力 224hp/3800rpm! p' {' D) f. O# k" z
最大扭力 52.0kgm/1600∼2800rpm
; Y/ M9 c3 `* W0 L8 r3 \; C變速箱4 c) q: i4 u: A. F1 A
七速手自排
9 x( I/ d6 R$ u% A8 C! C0 ^# o傳動方式 AWD
) p7 T& @+ p, A  u長/寬/高 4780/1911/1779mm
1 _8 E9 l9 N& e- m4 b懸吊系統  O* V" O- ?) |$ ?7 S! P
前雙A臂後四連桿
( Q' A+ Q! j' I% l8 @煞車系統% O8 e- w( F" m2 U
四輪碟煞
& J0 P' n$ u9 ?軸距 2915mm: r9 T2 B1 M; D8 U/ {1 s5 N
車重 2185kg
3 {6 U) Z/ c- g* _( y0 e0 H輪胎 255/50R19 ( I8 Z0 o: D$ E8 G( S- |, B
售價 335萬元