獸王再臨M.Benz E63 AMG
5 s C1 W0 z) k: `; `
: l' l; n& R6 ]; I2 L2 `8 [
. j; b) ]# Y2 Y i5 e
4 }* b& K: d$ p& |. d4 W
■高效率Speedshift MCT七速手自排運用8 J9 i; {7 A y
■配置後氣壓式電子阻尼可調懸吊6 f9 T6 I2 t$ K1 b
■最大馬力上調525匹具4.5秒百公裏加速實力
: K6 f4 u {3 @. iPrice（國內預估）：600萬元
5 s& _/ h6 U z1 o5 iOn sale：國內預計今年第四季( h+ t) |3 T R* L2 ~2 c
期待度：★★★★★5 V) | P2 w4 Q* ]% D. b% z2 u
' g' @) Z! f) q) X/ b5 _. b# e/ }4 P% [7 V. c
繼E-Class房車與轎跑版發表後，該車系的大當家E63也在最近問世，這部車除了是集新E科技之大成以外，還投入AMG的最新技術而成為目前最強的V8跑房車，要再捲起前代E55的旋風指日可待！
+ G( F( S' |. O% Q, u! [. [" O `9 I/ ^) y0 p2 A7 e+ J
# n8 |3 w# G9 Z% d( \; r7 N
6 ~1 V* v$ f' J
內裝兼具豪華與運動風格，整體給人相當成熟。
4 P' x, u' Y% p: P3 I8 [! ^) N; M+ I
/ l0 W% Q( ]5 Z2 h$ w; J8 Y9 e+ [1 U: R8 [$ Q
擁有四眼菱形頭燈、深刻高腰線而展現大器與運動風範的W212 E-Class，其E63AMG版本一出場就讓人感到震撼，因為那具以賽車經驗獨立研發的6.2升V8引擎，最大馬力已從原本的514匹調至最上級的525匹（扭力仍為64.2kgm），加上配用了SL63的SpeedshiftMCT七速手自排變速箱，加速力之強悍由此就不難想見。雖然原廠公佈的0∼100km/h與極速仍維持4.5秒、250km/h（電子限速），但相信諸如0∼200km/h、0∼1km或再加速才是新車能發揮所長之處。
: w3 P1 B' d" E4 y3 p9 `! d; Z) {9 L- U' f
2 ?9 \" {$ |% }; h$ U4 T" x0 x
9 x* N4 P3 ]& i; u3 s, P# d6.2升V8引擎採取最上級的525匹調校，加上變速箱使用濕式多板離合器構造的MCT七速手自排，一切都是AMG最新的技術。
" P- E5 d; S, C0 R. G+ [! o" H5 c2 z0 @) r+ R, k7 |6 p8 l4 E
$ j# o! h7 j2 L- M6 l& m全方位的設計走向
6 |! ~' {/ \ t0 Z6 l/ t
! n/ `4 O$ D- m3 X: G0 n相關於動力的配置與調校上，E63特別加強水冷系統來提昇激烈操駕的耐久性，同時設定了更雄渾低沈的排氣聲浪，而廢止扭力轉換器改採小型濕式多板離合器的MCT變速箱，特點則是擁有直效傳輸的高反應性及減少動能耗損，尤其低旋轉慣性的優點，對節能也有一定幫助。
7 g4 B% b+ L9 r/ J, r; e5 Z2 X
, p+ h1 _; Y8 K9 ~. m
( S6 O3 V' [& K; K! J+ B
+ p& i. |' O5 u8 C+ v
8 y# i( t# A' u
此外，排檔座旁的「AMG Drive Unit」整合旋鈕與三顆One Touch按鍵，也是調整變速、懸吊與ESP控制的利器。
% Z; N9 Y4 x; Q% R7 N
. P$ N( z2 N( @' M3 M( W3 H
2 s7 G6 M: h, z1 \" O此外，能進行賽車起跑控制與退檔主動墊補油門的MCT變速箱，在此也提供C、S、S+、M等四種模式，切換後除了換檔時機、速度會有所改變外，之間對應的噴油/點火曲線亦有最適化調整。其中為手排的M Mode，換檔反應已縮短到0.1秒之譜，而強調節能的CMode，則以平順且提早換檔來保持低轉速，總的來看可算是相當全方位的設計。
7 B0 ]/ d0 P" y
$ h( R+ R! ~/ K+ V
' Y3 r' x; Z. D1 o0 v' T整合旋鈕隨時進入戰鬥階段
# G4 H0 W/ B# `4 u7 h4 i. z" x+ ~& ^. J8 ]. o9 }2 r
E63在操駕部份的強化，主要是在前軸運用傳統彈簧以提昇路感與反應性，後軸則使用空氣彈簧隨時維持車高水平，如此配上電子阻尼控制之後（可選擇舒適、運動、性能三種模式），轉向時的旋轉重心也得以保持在最佳狀態。再者，本車的前軸另增加56mm的寬度，同時有重新設計的防傾桿、控制臂、輪軸、襯墊，以及設定了負外傾角的定位幾何，其後軸同樣修改副樑固定點來調大外傾角，一切都是在爭取過彎時最大的接地面積。
- l, H- F( {& W8 N' y
/ x$ [; G6 O) P' F" e2 K8 R
% k# G" E$ @* V2 E& ?
* l' R5 f" G# e1 a4 ]/ w
7.94km/l的表現 全新E63 AMG針對噴油、發電機控制且具備煞車電能回生的NEDC平均油耗有7.94km/l的表現，不但比前代車款降低12%，亦堪稱是目前500匹怪獸中最省油的車種。
" e6 G* x6 P" P0 w
$ C9 D- \9 p1 q
% a6 j/ z/ D+ ?+ z
另一方面，為了強化操控敏捷與精確性，E63特別將轉向齒比縮小22%至14：1，且減輕動力輔助以提高駕駛人手感，而ESP則仿效C63擁有On、Sport、Off三種模式，目的自然是為了提高駕駛樂趣。最後，此車的煞車更是用上360mm的大徑打孔複合式碟盤（前輪），配胎尺寸並達到前255/40/18（9.0J）、後285/35/18（9.5J），高速行駛下肯定是相當穩定。
/ P6 p: b. ^) i
4 c$ ]; u' T$ |
0 q9 W8 S% l/ L; L
# y; W+ ^, Y ?. j nE63在馬力調大至525匹與配用Speedshift MCT七速手自排之後，加速力已非同日而語，其中我們特別看好它在250km/h後的表現，前提是訂車前需要求解速限。
9 O) _% e! ]( E* `( y
! \" g" x8 f$ a3 w* R+ G7 |
4 t7 U7 L6 t1 X, {% T& c外型上E63在葉子板貼上「6.3AMG」字樣彰顯身份外，因加寬輪距之故也延展輪拱寬度17mm，其空力設計主要是以加大氣壩、附低伸下擾流與側邊排風口的前保桿為首，組合波浪狀側裙、含黑色分流器的厚實後保桿後，亦顯現出無比的霸氣感。在此之中，四出楔形排氣管、燻黑頭燈、長條LED日照燈都是E63的專屬配備，而座艙的武裝更是讓人難忘，在電動桶椅、四幅跑車方向盤、換檔撥片與真皮內裝之外，稱為「AMG DriveUnit」的整合旋鈕則便於調整懸吊、變速箱、ESP等作動模式，加上一旁各項功能的One Touch鍵，可以說是隨時都能進入戰鬥狀態。
1 c% Y+ B4 ]" p: D
+ l N7 I* K3 k
! E" n+ E, e/ f7 p% B" L9 Z( ^$ e
1 B" n& o9 C& I/ ^
M5搭載的5.0升V10多喉直噴引擎，在多項賽車技術的加持下，具有每公升突破100hp的驚人馬力，斷油點更設在驚人的8250rpm，熱血的程度由此不難想見。
2 ?5 d5 I z* d; T+ E
, u* a% s! v/ o( ~) b9 R- A
# }' }2 K/ u* l3 I0 U3 B預計在今秋於歐陸販售的E63，同時有Performance Studio研發的一系列性能套件，諸如19吋鍛造輪圈、加硬懸吊、40%LSD、鴨尾、碳纖維內外飾板、三幅小徑方向盤、地毯、門檻照地燈都應有盡有且還接受內裝訂製，看來M5與RS6這下是遇到真正難纏的對手了。
" m3 W: ^. K0 Q6 `% b9 e8 e
; c* b: ~5 R2 f# K
* O6 a% R$ z9 j0 R
1 X' m- @" c/ K6 y
配置V10 FSI Bi-Turbo引擎的RS6，一舉將馬力、扭力調升到580hp/66.3kgm之譜，原廠還提供280km/h的選配速限設定，可見其潛力有300km/h over的水準。
