獸王再臨M.Benz E63 AMG
- E e# h! b% A! k
K& a% s+ I! V( p7 j [- V. Y/ I1 b9 v
& y5 s9 X* N$ }■高效率Speedshift MCT七速手自排運用
$ L7 l$ H4 A9 r■配置後氣壓式電子阻尼可調懸吊
" _+ |- \; h J x% i# t) Z% d) a■最大馬力上調525匹具4.5秒百公裏加速實力
" P. O/ r% B0 [ m) t fPrice（國內預估）：600萬元( Q2 U3 l% w) }
On sale：國內預計今年第四季: s2 m$ p2 q$ J
期待度：★★★★★, L# c7 W5 U( e8 R
/ z% }; S6 e6 Y. h; u2 D' _* |( g% h9 C$ ~7 Z+ I
繼E-Class房車與轎跑版發表後，該車系的大當家E63也在最近問世，這部車除了是集新E科技之大成以外，還投入AMG的最新技術而成為目前最強的V8跑房車，要再捲起前代E55的旋風指日可待！
! U( W" x9 D6 [2 ]9 O1 `
6 E$ |( R- @: W; y2 {& z5 Q/ ]$ j |* `
' U" i2 X: b( d9 Z; `" y! ^
內裝兼具豪華與運動風格，整體給人相當成熟。
+ d# y( x. l1 B+ u
' ~* k5 `. O" q( Z; o% E0 i
8 }1 e) k$ I( ?- [8 u擁有四眼菱形頭燈、深刻高腰線而展現大器與運動風範的W212 E-Class，其E63AMG版本一出場就讓人感到震撼，因為那具以賽車經驗獨立研發的6.2升V8引擎，最大馬力已從原本的514匹調至最上級的525匹（扭力仍為64.2kgm），加上配用了SL63的SpeedshiftMCT七速手自排變速箱，加速力之強悍由此就不難想見。雖然原廠公佈的0∼100km/h與極速仍維持4.5秒、250km/h（電子限速），但相信諸如0∼200km/h、0∼1km或再加速才是新車能發揮所長之處。
9 f" W3 |4 f3 q
# v# {: y( q4 _5 f! q$ D4 ?' S' g# E# g* E2 w8 F! ^ l% k
5 | Q% ~% S! e, K# d2 ]1 H
6.2升V8引擎採取最上級的525匹調校，加上變速箱使用濕式多板離合器構造的MCT七速手自排，一切都是AMG最新的技術。
9 _: g C( k# ?, f. p" m/ t6 e5 ?. j
1 j5 P, D! ?6 \6 O: } n4 x- p
全方位的設計走向
4 H' h% p' ]2 x, X( {% t' M8 Y) v6 x( i& C! I
相關於動力的配置與調校上，E63特別加強水冷系統來提昇激烈操駕的耐久性，同時設定了更雄渾低沈的排氣聲浪，而廢止扭力轉換器改採小型濕式多板離合器的MCT變速箱，特點則是擁有直效傳輸的高反應性及減少動能耗損，尤其低旋轉慣性的優點，對節能也有一定幫助。
* i" @+ N+ H0 p/ P9 |" w% P+ ?
. ^0 ^9 ]& k- z6 u- x
' @2 C$ V j H2 E7 g
1 W$ c# I6 D' F, F8 x# N. ^. E6 x3 ]
( T! j, [3 r7 }
此外，排檔座旁的「AMG Drive Unit」整合旋鈕與三顆One Touch按鍵，也是調整變速、懸吊與ESP控制的利器。
; ?3 }) G' F. K$ N" B( Z _
* l2 X, k5 {) q4 G7 {" k+ g" R
) n2 \# Y- w# W4 `此外，能進行賽車起跑控制與退檔主動墊補油門的MCT變速箱，在此也提供C、S、S+、M等四種模式，切換後除了換檔時機、速度會有所改變外，之間對應的噴油/點火曲線亦有最適化調整。其中為手排的M Mode，換檔反應已縮短到0.1秒之譜，而強調節能的CMode，則以平順且提早換檔來保持低轉速，總的來看可算是相當全方位的設計。
" P/ d) s2 W2 b4 J2 F; {
! ^0 v. L1 b# Q/ J9 e- |9 r
I" m" x& [/ j* a9 O整合旋鈕隨時進入戰鬥階段
( g& U+ g" \7 K% n) I; K7 `' F
9 ~, ]" k# n6 o4 w, v$ ?
E63在操駕部份的強化，主要是在前軸運用傳統彈簧以提昇路感與反應性，後軸則使用空氣彈簧隨時維持車高水平，如此配上電子阻尼控制之後（可選擇舒適、運動、性能三種模式），轉向時的旋轉重心也得以保持在最佳狀態。再者，本車的前軸另增加56mm的寬度，同時有重新設計的防傾桿、控制臂、輪軸、襯墊，以及設定了負外傾角的定位幾何，其後軸同樣修改副樑固定點來調大外傾角，一切都是在爭取過彎時最大的接地面積。
) R# o+ U; S" g+ `( j9 B
% j( F3 s7 R4 B/ g7 d/ @ N& |+ k7 c/ q H* q
9 M t. \4 K; y; Q
7.94km/l的表現 全新E63 AMG針對噴油、發電機控制且具備煞車電能回生的NEDC平均油耗有7.94km/l的表現，不但比前代車款降低12%，亦堪稱是目前500匹怪獸中最省油的車種。
& t; ?4 K5 u0 r+ j* ^
& i; C$ ^) g2 X& x; P
! ~4 T8 Q. G$ M- b
另一方面，為了強化操控敏捷與精確性，E63特別將轉向齒比縮小22%至14：1，且減輕動力輔助以提高駕駛人手感，而ESP則仿效C63擁有On、Sport、Off三種模式，目的自然是為了提高駕駛樂趣。最後，此車的煞車更是用上360mm的大徑打孔複合式碟盤（前輪），配胎尺寸並達到前255/40/18（9.0J）、後285/35/18（9.5J），高速行駛下肯定是相當穩定。
0 k( c/ G8 x1 S" q& y/ ]! i5 M* J9 p
( A( D( R4 U) m5 W8 a+ n4 \
' y t$ |8 e& e+ M9 @. Z6 z
E63在馬力調大至525匹與配用Speedshift MCT七速手自排之後，加速力已非同日而語，其中我們特別看好它在250km/h後的表現，前提是訂車前需要求解速限。
9 s2 U" Z8 y+ b
; X9 ]( A# n8 R. l
; U& n/ r) H. t& L0 H5 ]外型上E63在葉子板貼上「6.3AMG」字樣彰顯身份外，因加寬輪距之故也延展輪拱寬度17mm，其空力設計主要是以加大氣壩、附低伸下擾流與側邊排風口的前保桿為首，組合波浪狀側裙、含黑色分流器的厚實後保桿後，亦顯現出無比的霸氣感。在此之中，四出楔形排氣管、燻黑頭燈、長條LED日照燈都是E63的專屬配備，而座艙的武裝更是讓人難忘，在電動桶椅、四幅跑車方向盤、換檔撥片與真皮內裝之外，稱為「AMG DriveUnit」的整合旋鈕則便於調整懸吊、變速箱、ESP等作動模式，加上一旁各項功能的One Touch鍵，可以說是隨時都能進入戰鬥狀態。
- H: N( q' C$ a. q3 A; z
7 ^: o- c0 f h6 K4 P; f6 ^9 @5 l" |: m' ]6 m! t
" ?2 \# T5 i1 a& ~3 K/ C
M5搭載的5.0升V10多喉直噴引擎，在多項賽車技術的加持下，具有每公升突破100hp的驚人馬力，斷油點更設在驚人的8250rpm，熱血的程度由此不難想見。
2 Y$ b* C( Y6 E6 ~ F) L7 _7 A$ \7 a) b7 k; R- G5 d0 ~, o
' V* u0 f) F2 N4 y w: _預計在今秋於歐陸販售的E63，同時有Performance Studio研發的一系列性能套件，諸如19吋鍛造輪圈、加硬懸吊、40%LSD、鴨尾、碳纖維內外飾板、三幅小徑方向盤、地毯、門檻照地燈都應有盡有且還接受內裝訂製，看來M5與RS6這下是遇到真正難纏的對手了。
+ a& ]- c; M5 T9 x% ^+ |% a: k
5 X+ G9 v7 W6 d' e/ c9 z
% G1 N0 [! p& _( a
6 X8 ]8 s% X! D5 E$ [4 f0 X9 Y
配置V10 FSI Bi-Turbo引擎的RS6，一舉將馬力、扭力調升到580hp/66.3kgm之譜，原廠還提供280km/h的選配速限設定，可見其潛力有300km/h over的水準。
