獸王再臨M.Benz E63 AMG
3 i+ p) H$ j* J z8 F
" i. [. P; M b& ?- [3 N
. n# v# M- D7 M( S
/ [* v5 ~4 v8 p■高效率Speedshift MCT七速手自排運用8 u U% V: e2 L5 N2 z
■配置後氣壓式電子阻尼可調懸吊
6 i& U/ B0 U! H6 m# ~# u■最大馬力上調525匹具4.5秒百公裏加速實力( n& b# [7 V) f$ C# v, |) F6 }
Price（國內預估）：600萬元 g& [& H& m2 A g
On sale：國內預計今年第四季1 R" }3 g9 M1 ?* X: o5 S
期待度：★★★★★% ]+ u& s, W2 R$ k5 ^) g2 g
* ?$ Y5 A) R+ {$ y- G4 o y8 z! o$ @, g6 ~5 Q' Q
繼E-Class房車與轎跑版發表後，該車系的大當家E63也在最近問世，這部車除了是集新E科技之大成以外，還投入AMG的最新技術而成為目前最強的V8跑房車，要再捲起前代E55的旋風指日可待！
! O$ p0 k% r8 p
/ t# T& h. G) u1 p C* A* X5 b+ |1 j% W$ \, w" ^6 D
' c# h3 W2 ~7 S0 T( O% C5 q
內裝兼具豪華與運動風格，整體給人相當成熟。
8 M. h) a; I1 f$ F, n) v5 W3 l' R
Y+ }4 C* |5 c, h( T7 a- I) K! E2 S- w+ e! i
擁有四眼菱形頭燈、深刻高腰線而展現大器與運動風範的W212 E-Class，其E63AMG版本一出場就讓人感到震撼，因為那具以賽車經驗獨立研發的6.2升V8引擎，最大馬力已從原本的514匹調至最上級的525匹（扭力仍為64.2kgm），加上配用了SL63的SpeedshiftMCT七速手自排變速箱，加速力之強悍由此就不難想見。雖然原廠公佈的0∼100km/h與極速仍維持4.5秒、250km/h（電子限速），但相信諸如0∼200km/h、0∼1km或再加速才是新車能發揮所長之處。
; t3 V7 e% \5 f
% a/ M" j1 [! o! s4 c7 h
6 V9 q ?! l1 a& o, X6 \+ v
( F* j( {8 G( L5 l% g1 B
6.2升V8引擎採取最上級的525匹調校，加上變速箱使用濕式多板離合器構造的MCT七速手自排，一切都是AMG最新的技術。
: Q7 U- m- Y$ G* S: k" m
* d5 G# k9 m( q2 m0 l$ P
* [8 P) z4 [! Q& F: [全方位的設計走向
" q5 m3 {$ D" p$ [2 t5 \7 `7 D9 x: y
0 J, r3 |' q7 c4 B( ~
相關於動力的配置與調校上，E63特別加強水冷系統來提昇激烈操駕的耐久性，同時設定了更雄渾低沈的排氣聲浪，而廢止扭力轉換器改採小型濕式多板離合器的MCT變速箱，特點則是擁有直效傳輸的高反應性及減少動能耗損，尤其低旋轉慣性的優點，對節能也有一定幫助。
$ F4 |4 i, H7 ?
3 t, k" m% F* W
/ n0 r; b0 `" o: I0 U
) e5 @( y0 E/ ~" Z, ~6 p
. x5 X& q9 N& |+ L5 }6 f3 o v& @5 Z: V. |此外，排檔座旁的「AMG Drive Unit」整合旋鈕與三顆One Touch按鍵，也是調整變速、懸吊與ESP控制的利器。
% F6 e2 f% a. x7 P. ?1 `8 [ h9 I- ^8 B8 |* X# ^/ }% J
& s1 }. v7 \# P, L- F
此外，能進行賽車起跑控制與退檔主動墊補油門的MCT變速箱，在此也提供C、S、S+、M等四種模式，切換後除了換檔時機、速度會有所改變外，之間對應的噴油/點火曲線亦有最適化調整。其中為手排的M Mode，換檔反應已縮短到0.1秒之譜，而強調節能的CMode，則以平順且提早換檔來保持低轉速，總的來看可算是相當全方位的設計。
) K* L9 ?9 _5 h+ P; P6 G2 q4 Y' r! T# c5 X; P9 T+ \
# o2 P# ?9 J6 G+ g- x$ Y+ m
整合旋鈕隨時進入戰鬥階段
8 T0 |+ }+ J) K( Z" C
4 S$ ~. k5 D" g/ y
E63在操駕部份的強化，主要是在前軸運用傳統彈簧以提昇路感與反應性，後軸則使用空氣彈簧隨時維持車高水平，如此配上電子阻尼控制之後（可選擇舒適、運動、性能三種模式），轉向時的旋轉重心也得以保持在最佳狀態。再者，本車的前軸另增加56mm的寬度，同時有重新設計的防傾桿、控制臂、輪軸、襯墊，以及設定了負外傾角的定位幾何，其後軸同樣修改副樑固定點來調大外傾角，一切都是在爭取過彎時最大的接地面積。
: ^4 f) _9 G7 M9 M* k( [& u6 W$ L b2 V+ x8 w g
- P- h$ k' y' A4 Z! q7 ?3 t
: I' ~( X9 m& z0 a7.94km/l的表現 全新E63 AMG針對噴油、發電機控制且具備煞車電能回生的NEDC平均油耗有7.94km/l的表現，不但比前代車款降低12%，亦堪稱是目前500匹怪獸中最省油的車種。
1 B( A4 q# [1 B$ o, J' \1 u
. b7 K! ~' G: G- K/ n- R. I; U3 i( m$ i! B
另一方面，為了強化操控敏捷與精確性，E63特別將轉向齒比縮小22%至14：1，且減輕動力輔助以提高駕駛人手感，而ESP則仿效C63擁有On、Sport、Off三種模式，目的自然是為了提高駕駛樂趣。最後，此車的煞車更是用上360mm的大徑打孔複合式碟盤（前輪），配胎尺寸並達到前255/40/18（9.0J）、後285/35/18（9.5J），高速行駛下肯定是相當穩定。
% `" b4 N+ K6 p( |; F. A
# q" y) X/ R) \- I! X! X
3 y {) I" H) a1 Q3 Q" C: M
8 _* O+ e" e0 q0 G( ]$ H
E63在馬力調大至525匹與配用Speedshift MCT七速手自排之後，加速力已非同日而語，其中我們特別看好它在250km/h後的表現，前提是訂車前需要求解速限。
$ ]7 X+ S p4 r
: E- J' @1 f( b3 m: Q" A. c. [# y7 R e# Y
外型上E63在葉子板貼上「6.3AMG」字樣彰顯身份外，因加寬輪距之故也延展輪拱寬度17mm，其空力設計主要是以加大氣壩、附低伸下擾流與側邊排風口的前保桿為首，組合波浪狀側裙、含黑色分流器的厚實後保桿後，亦顯現出無比的霸氣感。在此之中，四出楔形排氣管、燻黑頭燈、長條LED日照燈都是E63的專屬配備，而座艙的武裝更是讓人難忘，在電動桶椅、四幅跑車方向盤、換檔撥片與真皮內裝之外，稱為「AMG DriveUnit」的整合旋鈕則便於調整懸吊、變速箱、ESP等作動模式，加上一旁各項功能的One Touch鍵，可以說是隨時都能進入戰鬥狀態。
% w& P% ?. u3 ]5 D3 [# g. h6 ?) V% k! G' f5 W9 i
2 \, b- e( u. G, }( s9 }+ c
+ f! r$ S* ^4 @* k3 t- g
M5搭載的5.0升V10多喉直噴引擎，在多項賽車技術的加持下，具有每公升突破100hp的驚人馬力，斷油點更設在驚人的8250rpm，熱血的程度由此不難想見。
+ L8 U/ { t9 v+ p/ H$ n9 U
5 k4 [5 l( U5 |# u5 t* @- l, k+ l5 e3 X
預計在今秋於歐陸販售的E63，同時有Performance Studio研發的一系列性能套件，諸如19吋鍛造輪圈、加硬懸吊、40%LSD、鴨尾、碳纖維內外飾板、三幅小徑方向盤、地毯、門檻照地燈都應有盡有且還接受內裝訂製，看來M5與RS6這下是遇到真正難纏的對手了。
- a1 }9 m4 S, }: P/ v' h
2 D, _' i6 I# p6 Q. i
" ?# R f% _( z. q
) @* U& @0 q, p- C
配置V10 FSI Bi-Turbo引擎的RS6，一舉將馬力、扭力調升到580hp/66.3kgm之譜，原廠還提供280km/h的選配速限設定，可見其潛力有300km/h over的水準。
