野孩子

兩岸航權分配 李龍文:飛機越大越好 票價需與民分享$ c  A, \: `5 S7 O" ^( p; m( i
更新日期:2009/05/01 08:35
: h( p8 z+ G$ F# o7 q兩岸航權分配箭在弦上，民航局長(李龍文)表示：我方業者可飛航的135個班次，希望能將運能發揮到最大，因此，分配時，當然是「飛機越大越好」。此外，目前國內航線，除了金門，馬公，馬祖等三條離島航線之外，所有航線，都可納入：「瘦肉綁肥肉」的獎勵額度範圍內，未來分配時，會先決定「獎勵額度」，再依照各家航空公司提出的定期航線申請，進行分配。針對機票價格問題，李龍文也說了重話，他表示：兩岸民航主管機關都同意，兩岸通航的利益，不能成為業者獨享，也必須適當回饋消費者。（彭群弼報導）! C7 D% z" m% `- \
; _% S* K# ^2 [  ?1 l, O( `. Y& z

$ Q) P0 ]2 {& p5 v/ |兩岸航權分配下週即將啟動，除了重新分配之外，民航局長李龍文也強調：分配的基本精神希望做到兼顧國家利益及個別民航發展。因此，分配時，會先保留部分班次，提供給配合政府政策，飛航本島，包括北高，北屏，北東等九條航線的航空業者，作為瘦肉綁肥肉，至於有獲利的離島航線，不在獎勵範圍。其次，李龍文表示：兩岸協議是以「班次」為主，因此，飛機越大，裝載旅客越多，因此航空公司如果出現航線競爭，也會考量機隊的規模，越大越好，可確保提供最多的運能。
3 H' g+ n& ?9 A
# B/ A; f# W. ^9 u8 m  {* O
, s! h7 |6 F8 ^! o5 J; c李龍文說：各家航空公司都可以申請定期航線，民航局會從總量管制的觀點，扣除獎勵額度之後，分給各家業者一定比例的定期航班數量，業者挑選航點及航線之後，剩餘的提供業者申請飛航包機，不過，因為協議中，僅桃園，小港可以飛航定期航線，我方有兩家業者申請定期航線，就不得飛航包機，因此，包機額度最後剩下多少，要看業者的選擇。2 r. r5 T. G+ K1 D# x  E

: D' J# o3 l7 E% |2 ]% W0 ^1 O1 g  x3 @/ L5 j) k6 }! o
此外，針對增班之後的票價，李龍文強調：這一次到南京，兩岸航空主管機關，都有「共識」，兩岸直航的好處，不能由航空業者獨享利潤，必須適當回饋消費者。票價當然會適度反映，未來定期航線的票價，需向民航局報備，透過行政程序的管道，民航局會注意票價的合理性。( l0 ?* G" q6 P

- C9 C: L5 ?3 d! @" ^
7 i! a" a' ?9 e; C  |觀察民航局的分配構想，對於兩大航空集團，似乎有利條件不少，有大型飛機可以搶運能，又有子公司飛航國內航線，可以搶優惠，最後再以「濕租飛機」的名義，交給兩大航空公司負責飛航。在兩岸航權分配上，有如立於不敗之地。