未來引擎設計的先驅DiesOtto
. J6 Z- E. P; v9 z
7 {2 h" k3 k0 Z8 g9 W" Z, h$ r前一陣子去西班牙試車，在M.Benz Road to the Future的第二天活動中，我們在西班牙賽維亞的賽場體驗了M.Benz F700概念車，而這輛車的引擎則是首度曝光的1.8升四缸DiesOtto，放在F700這大型房車的引擎室裡，駕馭起來卻沒有小引擎拖大車的窘境，到底賓士是怎麼辦到的?
$ J1 m; z7 Z# F3 W, e: G# ?
: ]2 K4 C8 z' O) H9 T7 E) ?DiesOtto就是Diesel加上Otto
* Z* G! l* E. C& S( _7 J
' J, S6 c# W/ l* x7 g7 j2 g1 G
F700屬於大型房車，但卻僅裝載1.8升四缸引擎，筆者實際在賽場試駕，完全感覺不出重拖，甚至還有3.5升大排氣量引擎的貼背感。
) ?9 z5 O/ O2 L6 @, l0 V
DiesOtto這具引擎的排氣量為1.8升直四汽油引擎，238匹的最大馬力直逼傳統的3.5升V6汽油引擎，40.8公斤米的扭力也和3.0升柴油引擎不相上下，不過這具四缸汽油引擎，藉由序列式渦輪增壓技術、缸內直噴以及可變氣門等設計，讓1.8升的引擎不但可以創造出驚人的性能表現，更重要的是油耗表現甚至比March還優異!
- z3 g. }0 R$ P) s" s以上這些引擎技術，其實其它車廠也有，不過有一個很特別的新名詞[可變壓縮比]設計，很多人應該跟筆者一樣第一次聽到吧。
# _5 ^9 Z8 O: q1 c! p6 e
7 w: T* G0 p/ ?. ~
這張照片左方是火星塞點火後的爆炸氣缸內溫度值，紅色的部分代表氧化，右邊為利用可變壓縮比讓油氣自燃的爆炸溫度值，不但燃燒完全且沒有任何氧化現象。
5 P$ N5 V4 n0 @6 E2 Z- k
壓縮比在自然進氣引擎是不可能被改變的，而在渦輪增壓技術中，當渦輪作動時確實可以將壓縮比提高，這也是很多渦輪增壓車的壓縮比特別高的原因，不過這通常要高轉速啟動渦輪才可以辦到。
6 F5 e$ f& @1 y
DiesOtto利用可變壓縮比的技術，讓引擎在中、低轉速時提升缸內的壓縮比，讓汽缸內的油氣自燃，不利用火星塞就可以達到爆炸，如此一來可控制汽缸內的爆炸溫度維持在恆溫狀態，不至於產生高溫之後的氧化作用。
8 d3 Q0 l( X$ @" Z' E9 Q
筆者很好奇的詢問這是如何辦到的?不過據現場工作人員表示，這項技術目前還是機密，待今年九月的法蘭克福車展，就有可能會將這具引擎的機密公諸於世。
3 N$ Z& ^2 ] @9 r
只要引擎的工作溫度降低，就有可能達到高性能的輸出，這是大家都知道的定義，238匹與40多公斤米的性能，在經過實際賽道的試駕體驗中，我們發現 DiesOtto 直4引擎搭配龐大的F700車身，開啟來的順暢度確實了得，甚至還有3.5升房車的貼背加速感，更重要的是打開引擎蓋，在炎熱的西班牙南部氣候中，引擎室的熱源比想像中低，如果要挑DiesOtto的缺點，大概只有引擎運轉的噪音稍微大一點，不過這不是難題，引擎腳、防火牆隔音稍為強化，就可以克服。
0 H- Z8 k1 ] C+ ~! i7 K: b5 G9 g7 |4 u3 w
和一般引擎一樣有噴油嘴、汽門以及火星塞，但DiesOtto引擎卻可以創造出如此驚人的性能以及低油耗，相信這具引擎的技術將會是未來引擎設計的藍圖範本。
9 ^- {1 F! e% H8 P
- Z& z0 A; g/ m9 ]
. q0 h1 C- p) o3 ~* {2 \
