野孩子

【 Carnews 文/圖•Iron 】
& B9 u) g1 l  n4 K9 J1 c3 R

% f7 ]/ r9 ?- g3 ~: a& V6 ^

) v; {$ x- C+ t) b7 q合體引擎強力壓榨
3 {/ r5 a9 u  y% n( L! z性能至上「緊繃」改
) Q4 Y2 n2 T% y5 y  G' l5 [; e  L5 w
最後登場的壓軸好戲，當然是最緊繃的一拜動力改裝！合體引擎在國內可說是稀鬆平常，尤其最具代表性的就是本田車系的B20B引擎移植，不過這樣的改裝方式對Mazda車系來說，可是極為稀少的搭配，由於此車車主要求高增壓動力一拜的設定，在考慮耐用度與C/p值的前提下，Tuner採用日規Mazdaspeed Atenza 2.3 DISI的動力心臟，這具代號L3-VDT渦輪引擎與原廠Mazda 6 2.3S所搭載的L3-VE NA版本極度相似。. p! a$ J& f6 F8 b$ j

合體引擎在Mazda車系來說是極為少見的改裝方式，清爽整齊的引擎室鋪陳，則是Tuner的一貫作風。 ! f5 ?/ A! ~) X  L+ P( ?: o; O4 H

" M4 p% n' P+ r3 c

渦輪機同樣採用Greddy T517Z，搭配專用管路與周邊硬體，輕鬆在馬力機上榨出312ps的輪上輸出。 7 U' I- f, {% @8 R; S

8 l. Y! J: x5 c: l

為了避免原廠塑鋼歧管因高增壓而破裂之虞，同時提昇增壓效率，故換裝Cosworth類四喉加大歧管，以因應高增壓設定的吞吐量。 7 M3 G- l' D* ~2 p  ]) ~

- Z; f: O* ]! e/ Y$ u
但因原廠即為渦輪增壓設定，且最大輸出達272ps，故腹內強度大幅提昇，加上年分新、狀況優異，故Tuner採用L3-VDT渦輪引擎本體，由於L3-VDT原廠為直接點火設定，若要完整移植不僅工程浩大，改裝金額也超出車主預算許多，故Tuner沿用此車原廠汽缸頭，以合體的方式來打造強度足夠的動力心臟。
% A; j' b3 [6 {3 I( D3 G: ?. q4 l2 i; C6 w

0 O/ P7 f0 Q/ l% d/ \( ?: n' r8 a

除了換裝四支370c.c.加大噴油嘴外，還追加二支550c.c.外加噴油嘴，以提供充足的油料供給。 / o& K: j. A, s. O. c- O

! C- R- Z+ v1 I) X與前一輛自排設定同樣採用GReddy渦輪套件，包含T517Z渦輪機、專用頭段、管路等，不過進氣洩壓閥則改用俗稱「大聲公」的Blitz Type S來宣洩歧管內多餘的壓力，最大增壓值則以Sard Trigger設定在1.25 kg/c㎡，為了避免瞬間超壓導緻引擎故障，取消T517Z原本Actuator設計，改以HKS排氣洩壓閥來穩定增壓，主噴油嘴換上4支370c.c.改裝部品，同時額外追加2支550c.c.外噴，以提供充足的燃料，至於排氣方面，則採用Tuner自行燒製的排氣中段與鈦合金尾段，怠速發動時就展現低沉渾厚的動人聲浪，大腳油門時聲嘶力竭的怒吼，則在說明此車不凡的動力輸出。
1 q* n( R! }& |9 Z, J' M8 Z

最大增壓值以Sard Trigger渦輪壓力控制器設定在1.25 kg/c㎡，同時搭配HKS排氣洩壓閥，以及俗稱「大聲公」的Blitz Type S進氣洩壓閥，來避免超壓造成的傷害，同時確保油門收放間的增壓效率。 ( N5 {5 w5 @' L( Y- e

% f' |# M& U1 Z

動力升級後的引擎管理，交由HKS F-Con iS來執行，藉由Tuner的精心調校，讓改裝後應有的輸出水準完全釋放。 * B% R# q7 V) \, y( Y# d

+ V! C9 s1 O6 k* U  t8 t

引擎蓋上的進風口為沿用「鯊魚」車款的原廠部品，不僅視覺效果極佳，同時兼顧散熱效率。   G1 }2 P* z  _1 W. p; H# h

7 x0 Q4 n: x: K) e' K: j1 A1 K
攸關動力表現的引擎管理系統，採用HKS F-Con iS來執行，傳動系統換上日規五速手排變速箱，以確實傳遞應有的動力輸出。如此設定下曾於Dastek馬力測試機做出312ps輪上輸出數據，換算引擎輸出約在360∼380ps之間，幾乎逼近T517Z渦輪機所能對應的最大極限！
+ `; `6 }6 W( j9 t$ L1 |6 n! |. {9 v2 v( x* h8 G
/ |& f6 A/ M( c# E! m

HKS Hyper Max避震器組、D1 Spec四活塞煞車套件搭配Toyo R1R跑胎，提供優異的操控與制動性能，鋁圈則沿用16吋的原廠部品。 ) {6 A, E* T2 x/ \! r0 K& O( W

% j' R; q: r5 c% |. I/ G0 T2 @

原廠即擁有幅度不小的暴龜，營造出優美的車身線條以及Sports ?Sedan專屬的運動氣息。 $ N* ]6 Z: B7 D  c' y

: T8 \( \9 c" j2 C9 G" y- `1 C. d2 Z
雖然擁有相當暴力的輸出數據，但此車的加速表現依舊維持Tuner的一貫作風，那就是極度的「線性」，從2500轉左右渦輪開始輸出正壓的瞬間，即可感受車身不斷向前衝去，這樣的感覺一直持續到斷油前，依舊沒有明顯衰退，幾乎沒有一般高增壓設定下瞬間暴衝的不安全感，輕快順暢的加速，轉眼間車速就逼近200大關，HKS Hyper Max避震器組所提供的優異支撐與回饋，完全馴服動力輸出，整體協調性相當優異，輕鬆享受暢快淋漓的操駕快感。 ) R/ u+ g- [( M9 T; M

原廠前後座椅皆以Bride字樣布料重新編製，展現優異的質感與純日系戰鬥風格。   k  b- w" G( R

5 {0 m: z8 A) u2 G5 k! _4 L1 L

' }" F2 G, E8 a- R, J6 Y& \% x

: o4 T( t+ e* c% ^" n4 _0 Y

6 W0 [7 v4 x: b: q9 S7 T