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龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻

龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻

龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻5 I% S' \: U0 o5 L8 r8 b2 q

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隨著二代ML(W164)上市已屆滿四年,為了延續產品的競爭力同時增加運動特性,M.Benz特別推出小改款式樣,讓更為銳利的外觀線條風格能強化新世代主打訴求。4 `4 W8 @8 V- e) _  Z. `
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外觀小改運動化- J, u6 ^6 ], ]
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Sports Package更超值3 z: R" g9 \; ~+ v' n1 K9 D
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提到了M.BenzML車型,除了會讓人想起在侏儸紀公園中擔當重要「配角」的一代ML(W163)造型外,後繼車款二代ML更在全車系外型進化下,大幅擺脫以往圓潤的身影,其流線立體外觀造型開創新世代的設計手法,算是筆者相當喜愛的SUV車款之一,畢竟車身尺碼略為放大的休旅車身型總是要帶有些許的霸氣才夠看,不過隨著同級競爭對手紛紛改以新世代造型來應戰,加上二代產品上市也有四年的光景,為了延續產品競爭力,同時融入最新世代的M.Benz設計風格,因此國內上市的小改款ML完全展現近年來流行的運動風,外型超大的車頭鍍鉻水箱護罩仍是視覺焦點,加上引擎蓋向後延伸的車身線條,配上重新改良的前保桿與大燈造型,讓ML寬度有強化放大的效果。
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全新搭載的運動化外觀套件(Sports Package)同樣沿用於小改款車型之上,包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備。! u0 o9 k4 h4 M  V3 r
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1 y+ c% {" D5 q3 ^' t: p仔細一看除了外觀稍有變化之外,原先搭載與ML 350相同的運動化外觀套件(SportsPackage)同樣沿用於小改款車型之上,包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備,讓以往車主需額外加價選配的套件花費也可省了下來。不過相較於車頭的改變幅度,車側與車尾似乎沒有多大的差異性,除了放大版LED後視鏡與燻黑尾燈稍有改變氣息,其餘仍是延續二代ML既有的肌肉線條與霸氣。% s2 m! V8 O5 A" x& J5 D& d& x

& B+ P5 H0 G, H+ v麂皮座椅質感滿分5 |( Y- f* R& b, u  c5 }% ^* I0 x
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營造極佳車室氛圍
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相較於外觀小改款的幅度,針對內裝主要的設計風格仍是以Sporty為最終導向,打開車門一看整體座艙的鋪陳手法仍維持目前M.Benz的特性,不過在強調性能的因素下,內裝飾板大量採用鋁合金材質與類碳纖維飾板,駕駛介面無可挑剔。此外最讓筆者喜愛也最具質感的半麂皮座椅更是內裝的重點之一,全車座椅採用半麂皮設計不僅擁有高級性能車的風格,極佳的觸感又兼具包覆性也讓駕駛與乘客能享受舒適乘坐感。
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2 N* k3 e! ]4 D2 O6 O比起車頭的改變幅度車身與車尾造型僅只有LED後視鏡與燻黑尾燈「小小改款」。
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* t( F0 N7 D' }- ~+ R9 |5 L6 [雖然ML 320CDI車型並未配置更高階的COMAND APS控制及顯示系統,但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG2.5版本,簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手,同時配上藍芽免持聽筒與Aux-in外接功能,使駕駛免於接聽電話分心而導致交通意外,新增的外接音源功能還可享受便利性十足的MP3,如此一來車上就不需要再準備一片片不甚環保的「音樂CD」。
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' @; t0 E1 H& W/ l8 W+ A: i而拜車室隔音與氣密性之賜,即使引擎室內的柴油引擎正在「答答」作響,但車艙內的寧靜度絲毫未受到噪音影響,排除掉柴油引擎大扭力與低轉速特性,一般駕駛實在難以挑剔V6引擎運轉的平順度。
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全車座椅均採用半麂皮方式,除了營造出更高的質感外,極佳的包覆性同樣能減輕駕駛與乘客長時間乘坐的疲勞感。, R& y4 A0 E0 m; F
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升級SUV必要首選
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) i& f8 |4 M; i- i2 [柴油引擎省又夠力
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經歷過去年一波高油價震撼洗禮後,以往與高油耗畫上等號的SUV紛紛不敵現實所需而敗下陣來,為了對抗高車重所帶來的負面影響,採用具有強大扭力與低油耗的柴油引擎可說是一大解決之道。也正因為全球同時經歷高油價所帶來的負面影響,因此台灣賓士這次所安排的ML320CDI也算是能稍稍替SUV車主省下每星期不少的油錢,就以往的試駕經驗來看,即使筆者發揮出超級省油黃金右腳,仍是不敵SUV(汽油引擎)普遍5∼6km/L的油耗表現,不過換上此具高扭力的柴油引擎之後,之前常跑加油站的壞習慣也就能慢慢改善。柴油SUV並未有小型柴油房車亮眼的油耗表現,但對於重達2.2噸的龐然巨獸還能有12km/L的水準,想必這將會是未來消費者選車的考慮主軸。
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ML 320CDI內裝風格採用鋁合金與類碳纖維飾板加以鋪陳,配上黑色皮革材質,使得車室氛圍走向更為年輕的運動取向。9 c  I1 L6 M$ c* _- y2 W2 a

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既然有機會試到與平常代步房車有截然不同感受的SUV車型,筆者可要好好替台灣賓士「照顧」ML320CDI一番,而這次所規劃的試駕路線包含北海岸與著名102線道,一路上前往北海岸的旅途拜SUV高底盤之賜,舒適的懸吊設定配上寧靜的車室讓旅途顯得自在輕鬆,比起筆者較為運動化的代步車設定,完全有「高人一等」的駕駛樂趣。
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: Z6 k6 r9 `6 M7 q3 [7 i雖然沒有頂級版本COMAND APS控制及顯示系統,但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG 2.5版本,簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手。, `) a( t1 ~& i3 U) e
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然而ML320CDI所配置的3.0升V6柴油引擎,運轉的寧靜度能媲美同級汽油引擎,全新採用1600bar第三代高壓共軌直噴系統與Piezo壓電式噴油嘴,讓壓縮17.7:1的柴油引擎即可爆發224hp馬力輸出,就帳面數據來看幾乎與同級3.0升汽油引擎有相近的動力表現,但扭力的輸出才是CDI的重點,高達52.0kgm的強大扭力沒有5.0升以上的排氣量,幾乎不可能成為駕駛最堅強的後盾,如此不但讓ML320CDI在高速巡航時補油再超車顯得無往不利。
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面對連續爬坡路段更顯輕快的駕馭感受,也是一般自然進氣汽油引擎所無法相比,這次前往的102線道路面較窄加上連續上坡,對於SUV車型算是一大考驗,不過1600rpm就能全數爆發的扭力峰值(1200∼1400rpm即有40.8kgm),配上近乎密齒比的七速手自排,是輕鬆翻山越嶺的關鍵,尤其利用七速多檔位的優勢下,駕駛能輕鬆換檔暫時享受強大扭力銜接的順暢感,即使D檔位ML 320CDI依然臉不紅氣不喘的直上山頂。! D9 _$ M% G+ _  D8 F
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' x# H1 f7 q' Z8 C2 ]+ B# Q0 `懸吊強度仍需升級
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高重心操駕偏舒適
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ML320CDI也並非完全所向無敵,雖然擁有充足的爬山動力但最好也要有運動化的懸吊設定,關於懸吊方面ML車型似乎還是偏向舒適走向,台灣賓士特別配置的19吋大腳(國外標配17吋)已相當具運動風格,同時兼具一般道路的舒適性,但實際在山路操駕時,原廠偏向舒適性的懸吊似乎反而成了跑山路的一大阻礙。: x( @, d$ P2 h* y3 U+ w
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尤其本身近乎1.8M的高重心設計,使車輛在過彎瞬間時所產生的重心向前轉移,若在上坡路段未能準確掌握車速與進彎路線,確實會令不習慣的駕駛被迫鬆油門以滑行通過,而偏大的側傾幅度好在有總代理升級四輪255/50R19寬胎坐鎮,加上防傾桿以降低側傾幅度,或許是筆者早已習慣四門房車在Lowdown後的低底盤特性,平常少體驗的高重心駕馭感受讓人有些不適應,不過即便如此一路上稍微激烈的動態反應仍未觸及原廠ESP的觸感神經,看來原廠ML似乎還有可向上挑戰的空間,不過有興趣小呸山路的熱血駕駛,筆者還是建議先進行懸吊的升級,讓整體動態操控能獲得更佳的平衡表現。
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' U; V0 Y* Q1 [0 V3 s0 s% a近年來強調低油耗與環保的用車訴求也吹進好萊塢大明星的生活圈,各大明星紛紛改以柴油休旅車作為平日的代步交通工具。
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ML 320CDI規格表/ h& \; o' j6 q; W& G1 n5 v/ }7 Q& x
引擎型式 V6DOHC 24V+Turbo
: n$ K8 z0 a: }% [+ V3 u) }7 W壓縮比 17.71 : i, K- S9 R1 ~% n! l1 g+ W
缸徑衝程 83.0×92.0mm# {- L3 N5 ]6 G% C- h: B$ f. ?2 V
排氣量 2987c.c.
* T& \; r5 k3 ^% F5 h9 L3 u; A最大馬力 224hp/3800rpm- }0 X$ p0 i% r& j- c$ e
最大扭力 52.0kgm/16002800rpm
, r4 p* i) k" _) N8 u) ?變速箱9 r3 O. r1 }2 r3 W7 v/ w
七速手自排 2 U7 d, C. O( J4 a0 Z
傳動方式 AWD   X/ y0 }: W3 D8 j+ I
// 4780/1911/1779mm
$ X; V8 T+ @! {) }0 o懸吊系統
. f0 k! k3 S5 z前雙A後四連桿
7 d+ u; x3 D, m煞車系統9 @( J8 z0 v5 o5 a
四輪碟煞
( j$ C) S$ x+ z2 n1 J8 y8 B+ k軸距 2915mm
0 J- S& [4 v1 {- G  {+ \2 v車重 2185kg
5 E- n( I, A  S( x" {輪胎 255/50R19
1 g. v1 d* i$ F* C6 C售價 335萬元
我要做拍郎!~我要做拍郎!~我要做大拍郎!~我要做熊派熊派ㄟ大拍郎!哈哈哈......

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