發新話題
打印

龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻

龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻

龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻2 x9 B- L! j. U& [$ ?6 @9 Z* _
! C) [, E$ E/ q4 ?$ j+ M
5 ?% z+ u1 e7 _: ]

( `6 Y, k! u; g, [: v* y8 ]- R隨著二代ML(W164)上市已屆滿四年,為了延續產品的競爭力同時增加運動特性,M.Benz特別推出小改款式樣,讓更為銳利的外觀線條風格能強化新世代主打訴求。
, z. {5 L9 s& b6 I$ Z7 `  o3 @! i
外觀小改運動化
/ V) ^6 o, B: L* H7 A+ j) x- Y
9 Z& H! N# [. B, h2 O- s0 qSports Package更超值$ u# e6 q. z, E4 Z1 I

0 w. {. w& t0 @& F. L- R3 w提到了M.BenzML車型,除了會讓人想起在侏儸紀公園中擔當重要「配角」的一代ML(W163)造型外,後繼車款二代ML更在全車系外型進化下,大幅擺脫以往圓潤的身影,其流線立體外觀造型開創新世代的設計手法,算是筆者相當喜愛的SUV車款之一,畢竟車身尺碼略為放大的休旅車身型總是要帶有些許的霸氣才夠看,不過隨著同級競爭對手紛紛改以新世代造型來應戰,加上二代產品上市也有四年的光景,為了延續產品競爭力,同時融入最新世代的M.Benz設計風格,因此國內上市的小改款ML完全展現近年來流行的運動風,外型超大的車頭鍍鉻水箱護罩仍是視覺焦點,加上引擎蓋向後延伸的車身線條,配上重新改良的前保桿與大燈造型,讓ML寬度有強化放大的效果。
8 O5 C( y* A6 ?; j# z- c  q4 O
& @% D  [! e  m1 J2 R+ `0 c: t2 T! ]

( n, l& E1 Q+ y5 l$ q全新搭載的運動化外觀套件(Sports Package)同樣沿用於小改款車型之上,包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備。/ B- T6 J+ m0 x1 x1 R1 ?& M
' _5 f1 e: j: ~% f6 w
) C% ^. `. p" q3 g6 N; n  t
仔細一看除了外觀稍有變化之外,原先搭載與ML 350相同的運動化外觀套件(SportsPackage)同樣沿用於小改款車型之上,包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備,讓以往車主需額外加價選配的套件花費也可省了下來。不過相較於車頭的改變幅度,車側與車尾似乎沒有多大的差異性,除了放大版LED後視鏡與燻黑尾燈稍有改變氣息,其餘仍是延續二代ML既有的肌肉線條與霸氣。: c8 o- ^& M3 O( `

$ G" {9 n( V+ A; y: k* e麂皮座椅質感滿分! g1 G9 u6 V/ y/ B: g: P. g
8 a4 u' }0 c4 ~  k
營造極佳車室氛圍
# U- Y, b. q' Q- X- M- \4 B) e' _+ {6 h9 f7 Y  \' h3 ?
相較於外觀小改款的幅度,針對內裝主要的設計風格仍是以Sporty為最終導向,打開車門一看整體座艙的鋪陳手法仍維持目前M.Benz的特性,不過在強調性能的因素下,內裝飾板大量採用鋁合金材質與類碳纖維飾板,駕駛介面無可挑剔。此外最讓筆者喜愛也最具質感的半麂皮座椅更是內裝的重點之一,全車座椅採用半麂皮設計不僅擁有高級性能車的風格,極佳的觸感又兼具包覆性也讓駕駛與乘客能享受舒適乘坐感。: K0 k6 H' m' L+ B2 j
1 \7 U  T4 L: w) {; a0 Y6 p9 a# y( G3 f

9 ?5 N5 R3 X/ S: }
7 N' B$ ?2 t9 P$ _, K0 R比起車頭的改變幅度車身與車尾造型僅只有LED後視鏡與燻黑尾燈「小小改款」。
) C' P% f8 I6 ?- H
% k/ }1 X/ U* h. M/ {* o/ b; r
3 m1 R. F/ Z3 f* H' e* e% ]3 D  W雖然ML 320CDI車型並未配置更高階的COMAND APS控制及顯示系統,但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG2.5版本,簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手,同時配上藍芽免持聽筒與Aux-in外接功能,使駕駛免於接聽電話分心而導致交通意外,新增的外接音源功能還可享受便利性十足的MP3,如此一來車上就不需要再準備一片片不甚環保的「音樂CD」。
0 N  P$ U5 Q. n+ ^& o  c& f# a: q
而拜車室隔音與氣密性之賜,即使引擎室內的柴油引擎正在「答答」作響,但車艙內的寧靜度絲毫未受到噪音影響,排除掉柴油引擎大扭力與低轉速特性,一般駕駛實在難以挑剔V6引擎運轉的平順度。3 m4 l% k+ _9 S. K, v
- {5 t. C7 t' v
/ z; C9 b" M3 e9 @. e" W

" S0 p" ?" E5 r0 C5 h! ]全車座椅均採用半麂皮方式,除了營造出更高的質感外,極佳的包覆性同樣能減輕駕駛與乘客長時間乘坐的疲勞感。
/ R$ I1 k7 C/ r8 e! I  q8 y+ j  E0 Z3 R6 M3 @  x: k6 [. a. w8 r5 q

0 Q, R; L% P' T7 ^* u升級SUV必要首選3 O7 `& M- H! W( d: E. D- L. x: o
3 `, k$ \) y& k/ s: X' p  W
柴油引擎省又夠力5 C* u9 R" x! @

( d# Y  }: d& H) E/ O# L: E) r經歷過去年一波高油價震撼洗禮後,以往與高油耗畫上等號的SUV紛紛不敵現實所需而敗下陣來,為了對抗高車重所帶來的負面影響,採用具有強大扭力與低油耗的柴油引擎可說是一大解決之道。也正因為全球同時經歷高油價所帶來的負面影響,因此台灣賓士這次所安排的ML320CDI也算是能稍稍替SUV車主省下每星期不少的油錢,就以往的試駕經驗來看,即使筆者發揮出超級省油黃金右腳,仍是不敵SUV(汽油引擎)普遍5∼6km/L的油耗表現,不過換上此具高扭力的柴油引擎之後,之前常跑加油站的壞習慣也就能慢慢改善。柴油SUV並未有小型柴油房車亮眼的油耗表現,但對於重達2.2噸的龐然巨獸還能有12km/L的水準,想必這將會是未來消費者選車的考慮主軸。& j3 F* Z7 e( k

2 J9 D& x' T# I8 Q% t3 C* S( e3 T# r9 w' a: A2 U3 Y

/ X1 c7 b( d5 Z/ ~. Q2 [ML 320CDI內裝風格採用鋁合金與類碳纖維飾板加以鋪陳,配上黑色皮革材質,使得車室氛圍走向更為年輕的運動取向。
; a  U( m* n4 a) a; }" t3 x) [; a5 u1 @: o- c

0 K$ [! Y0 s0 q+ Q* ~- j- `8 V6 \2 ]既然有機會試到與平常代步房車有截然不同感受的SUV車型,筆者可要好好替台灣賓士「照顧」ML320CDI一番,而這次所規劃的試駕路線包含北海岸與著名102線道,一路上前往北海岸的旅途拜SUV高底盤之賜,舒適的懸吊設定配上寧靜的車室讓旅途顯得自在輕鬆,比起筆者較為運動化的代步車設定,完全有「高人一等」的駕駛樂趣。
) R6 d5 |( s# @
! x( @9 F2 |6 F* i8 ?0 h. B6 i( M4 f+ j1 G: _

( V1 ?- U" y6 R! Z, h4 f* n
$ J: d' i* p( @& d- z, \, l  G1 ]雖然沒有頂級版本COMAND APS控制及顯示系統,但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG 2.5版本,簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手。* }- \) m4 [/ C1 K7 A6 ?

5 D3 r" x9 `  K3 {7 b2 I" W% S' j# _6 r, {$ }
然而ML320CDI所配置的3.0升V6柴油引擎,運轉的寧靜度能媲美同級汽油引擎,全新採用1600bar第三代高壓共軌直噴系統與Piezo壓電式噴油嘴,讓壓縮17.7:1的柴油引擎即可爆發224hp馬力輸出,就帳面數據來看幾乎與同級3.0升汽油引擎有相近的動力表現,但扭力的輸出才是CDI的重點,高達52.0kgm的強大扭力沒有5.0升以上的排氣量,幾乎不可能成為駕駛最堅強的後盾,如此不但讓ML320CDI在高速巡航時補油再超車顯得無往不利。
% z% U  w/ p# u! \6 a5 h% m
1 W% a: a1 \4 m6 l9 c6 ~8 O面對連續爬坡路段更顯輕快的駕馭感受,也是一般自然進氣汽油引擎所無法相比,這次前往的102線道路面較窄加上連續上坡,對於SUV車型算是一大考驗,不過1600rpm就能全數爆發的扭力峰值(1200∼1400rpm即有40.8kgm),配上近乎密齒比的七速手自排,是輕鬆翻山越嶺的關鍵,尤其利用七速多檔位的優勢下,駕駛能輕鬆換檔暫時享受強大扭力銜接的順暢感,即使D檔位ML 320CDI依然臉不紅氣不喘的直上山頂。
* q0 S: W, D# W) h& X+ C' t! C
; Z1 }0 E- t4 B& Z" f# E* M
: M' d) j% ~, _9 A% D懸吊強度仍需升級
3 b! @, ?9 k- a  j: j6 @2 O5 v
2 b4 z5 F/ w. O3 L7 W高重心操駕偏舒適
3 E& j* y3 m- T* v; K# h* H% |
$ V! F" v3 A0 LML320CDI也並非完全所向無敵,雖然擁有充足的爬山動力但最好也要有運動化的懸吊設定,關於懸吊方面ML車型似乎還是偏向舒適走向,台灣賓士特別配置的19吋大腳(國外標配17吋)已相當具運動風格,同時兼具一般道路的舒適性,但實際在山路操駕時,原廠偏向舒適性的懸吊似乎反而成了跑山路的一大阻礙。
" M, J; t: [  v& E- h1 t5 X. T: _' q0 O) u
尤其本身近乎1.8M的高重心設計,使車輛在過彎瞬間時所產生的重心向前轉移,若在上坡路段未能準確掌握車速與進彎路線,確實會令不習慣的駕駛被迫鬆油門以滑行通過,而偏大的側傾幅度好在有總代理升級四輪255/50R19寬胎坐鎮,加上防傾桿以降低側傾幅度,或許是筆者早已習慣四門房車在Lowdown後的低底盤特性,平常少體驗的高重心駕馭感受讓人有些不適應,不過即便如此一路上稍微激烈的動態反應仍未觸及原廠ESP的觸感神經,看來原廠ML似乎還有可向上挑戰的空間,不過有興趣小呸山路的熱血駕駛,筆者還是建議先進行懸吊的升級,讓整體動態操控能獲得更佳的平衡表現。
! o  X* f- J1 x, [( T
- r8 K) Y) U" e% \# J3 |' V# Z" z* i) ]  s5 n# Y6 A9 p
3 ]: I. q: _9 x4 ?1 D
近年來強調低油耗與環保的用車訴求也吹進好萊塢大明星的生活圈,各大明星紛紛改以柴油休旅車作為平日的代步交通工具。
- R7 K0 b7 Q7 `0 L
! T7 \3 N( p/ D' ^$ g! g* s, Q9 U1 ]( t  {* s/ \( A
ML 320CDI規格表. l) a' z  |, @! [: L; K) Q
引擎型式 V6DOHC 24V+Turbo 2 M' J! E" O* z0 t" q
壓縮比 17.71
; ]0 J$ w& \- ]/ ~* V缸徑衝程 83.0×92.0mm3 S' A/ T! o0 i/ V" C: A/ x: B2 ~
排氣量 2987c.c.
" o5 F2 ?' j; [- Z最大馬力 224hp/3800rpm# P$ @  ?4 q: E
最大扭力 52.0kgm/16002800rpm
* u* Y3 M, {8 I7 }變速箱0 A0 ^3 m, ~3 }, p0 D9 T8 d
七速手自排
9 E9 l# P! [8 @! Z: i/ N- `傳動方式 AWD
1 y& P# h- [3 ^+ X5 S% }% ?0 C// 4780/1911/1779mm ) W4 r  `% s2 |5 ?4 d( e
懸吊系統& d( b( {( k0 ?
前雙A後四連桿
6 g0 w( r1 y& @8 s3 D煞車系統- ^# \. K8 \5 |' v6 d4 H5 M) O1 y1 [
四輪碟煞 , U) a6 g0 z/ f' H, R% M4 }/ S
軸距 2915mm, R: v9 h6 f7 t3 V. t" I
車重 2185kg. X' m8 V. X2 s3 g$ x, `
輪胎 255/50R19 + h4 e! Y9 o+ }) _2 e; s7 x5 b
售價 335萬元
我要做拍郎!~我要做拍郎!~我要做大拍郎!~我要做熊派熊派ㄟ大拍郎!哈哈哈......

TOP

發新話題