發新話題
打印

龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻

龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻

龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻
8 g* ^" z( ^. w% S& `# F  Z% [! O4 {+ `1 g  y+ {  K2 p
" K1 G+ Q+ i! C! ^

6 v7 V! X2 D: U; X: O隨著二代ML(W164)上市已屆滿四年,為了延續產品的競爭力同時增加運動特性,M.Benz特別推出小改款式樣,讓更為銳利的外觀線條風格能強化新世代主打訴求。
  o. H- p6 z! N. J9 h% B+ Z
( N6 b* n8 Z+ A) c外觀小改運動化. t% q6 Z8 B, Q! _8 r1 G( z
: i$ a+ ^% [6 f- B. }2 ?
Sports Package更超值" T, n! o7 L7 ?: X7 p& e5 j. z

4 {# i& C  |# q4 s/ Q提到了M.BenzML車型,除了會讓人想起在侏儸紀公園中擔當重要「配角」的一代ML(W163)造型外,後繼車款二代ML更在全車系外型進化下,大幅擺脫以往圓潤的身影,其流線立體外觀造型開創新世代的設計手法,算是筆者相當喜愛的SUV車款之一,畢竟車身尺碼略為放大的休旅車身型總是要帶有些許的霸氣才夠看,不過隨著同級競爭對手紛紛改以新世代造型來應戰,加上二代產品上市也有四年的光景,為了延續產品競爭力,同時融入最新世代的M.Benz設計風格,因此國內上市的小改款ML完全展現近年來流行的運動風,外型超大的車頭鍍鉻水箱護罩仍是視覺焦點,加上引擎蓋向後延伸的車身線條,配上重新改良的前保桿與大燈造型,讓ML寬度有強化放大的效果。
& ~6 c- d! p5 ?3 l$ f4 t9 v
$ T3 N9 o- i; I6 F: P- T5 _' H5 i+ e& U9 e2 ^
0 y0 J& @* ]4 }
全新搭載的運動化外觀套件(Sports Package)同樣沿用於小改款車型之上,包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備。9 ]7 d3 N+ R) O. O3 D7 [) t
/ d/ v& i7 q+ \( C8 z0 z7 I
, b  ]' O, d  X9 c5 D3 j6 V
仔細一看除了外觀稍有變化之外,原先搭載與ML 350相同的運動化外觀套件(SportsPackage)同樣沿用於小改款車型之上,包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備,讓以往車主需額外加價選配的套件花費也可省了下來。不過相較於車頭的改變幅度,車側與車尾似乎沒有多大的差異性,除了放大版LED後視鏡與燻黑尾燈稍有改變氣息,其餘仍是延續二代ML既有的肌肉線條與霸氣。
$ E: S3 a  Y4 a$ }# X' B; x: n, O  S
麂皮座椅質感滿分
3 K5 J1 i, ]3 f; J$ s- z" |1 V
$ k$ ]) ~/ ]! Z4 H* `營造極佳車室氛圍
, x! L0 t: d. N! O6 Q# {* L
) ~4 j1 j% i0 x- u5 n! Z% r相較於外觀小改款的幅度,針對內裝主要的設計風格仍是以Sporty為最終導向,打開車門一看整體座艙的鋪陳手法仍維持目前M.Benz的特性,不過在強調性能的因素下,內裝飾板大量採用鋁合金材質與類碳纖維飾板,駕駛介面無可挑剔。此外最讓筆者喜愛也最具質感的半麂皮座椅更是內裝的重點之一,全車座椅採用半麂皮設計不僅擁有高級性能車的風格,極佳的觸感又兼具包覆性也讓駕駛與乘客能享受舒適乘坐感。+ h+ l( X9 Y/ R* Z0 J6 k; y  J  U) u% W& \

3 |8 b$ z2 B, J# L  }) Z- y9 Z
3 m& p' F4 a7 p+ U+ Y7 ~0 B5 J' J8 p  y. d7 t3 X# v
比起車頭的改變幅度車身與車尾造型僅只有LED後視鏡與燻黑尾燈「小小改款」。
: q- V0 W' G- H* m+ m- F
0 T+ |7 z1 Q& `* G
, x6 z2 @  M4 _- |$ B- Y雖然ML 320CDI車型並未配置更高階的COMAND APS控制及顯示系統,但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG2.5版本,簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手,同時配上藍芽免持聽筒與Aux-in外接功能,使駕駛免於接聽電話分心而導致交通意外,新增的外接音源功能還可享受便利性十足的MP3,如此一來車上就不需要再準備一片片不甚環保的「音樂CD」。) P0 r0 V& c; m, Q# S
0 i6 C( R, v6 s2 D9 k
而拜車室隔音與氣密性之賜,即使引擎室內的柴油引擎正在「答答」作響,但車艙內的寧靜度絲毫未受到噪音影響,排除掉柴油引擎大扭力與低轉速特性,一般駕駛實在難以挑剔V6引擎運轉的平順度。" y2 a; C/ `6 X0 K/ k7 V
# h1 u7 b! D/ H6 s, D

2 Z, G) M# D5 C4 n9 S3 ~# [! b4 U4 c- e) c
全車座椅均採用半麂皮方式,除了營造出更高的質感外,極佳的包覆性同樣能減輕駕駛與乘客長時間乘坐的疲勞感。) J9 a: T( I+ A6 J
0 u. R/ f2 d6 `+ ?( j( l+ G: Z
$ ]' D* o$ a7 y* J1 a
升級SUV必要首選
' t% {. R5 c5 H3 D/ M6 V, f. m$ q% V* c# N+ q, x7 f5 e+ D
柴油引擎省又夠力
3 B% m2 b, I8 Y/ I& z# E( T
; b7 M( e/ f4 `1 l. v- m/ k6 w2 V經歷過去年一波高油價震撼洗禮後,以往與高油耗畫上等號的SUV紛紛不敵現實所需而敗下陣來,為了對抗高車重所帶來的負面影響,採用具有強大扭力與低油耗的柴油引擎可說是一大解決之道。也正因為全球同時經歷高油價所帶來的負面影響,因此台灣賓士這次所安排的ML320CDI也算是能稍稍替SUV車主省下每星期不少的油錢,就以往的試駕經驗來看,即使筆者發揮出超級省油黃金右腳,仍是不敵SUV(汽油引擎)普遍5∼6km/L的油耗表現,不過換上此具高扭力的柴油引擎之後,之前常跑加油站的壞習慣也就能慢慢改善。柴油SUV並未有小型柴油房車亮眼的油耗表現,但對於重達2.2噸的龐然巨獸還能有12km/L的水準,想必這將會是未來消費者選車的考慮主軸。* g( }1 e% {: f- q0 n. C3 N

% D& j" q: J6 b# }+ O8 a$ Z& T2 Z3 J: z& c$ G9 q
9 o2 S6 a5 D# [# \0 u
ML 320CDI內裝風格採用鋁合金與類碳纖維飾板加以鋪陳,配上黑色皮革材質,使得車室氛圍走向更為年輕的運動取向。
: M( x* o3 E* T, Y( O: b, `% N
8 ^/ }. y  g9 e, K+ Z4 V
0 J% M* I# ^$ [0 j/ ?既然有機會試到與平常代步房車有截然不同感受的SUV車型,筆者可要好好替台灣賓士「照顧」ML320CDI一番,而這次所規劃的試駕路線包含北海岸與著名102線道,一路上前往北海岸的旅途拜SUV高底盤之賜,舒適的懸吊設定配上寧靜的車室讓旅途顯得自在輕鬆,比起筆者較為運動化的代步車設定,完全有「高人一等」的駕駛樂趣。( V% ^* I& M: ~% c8 q
& j* G: c) y, t3 }, P- N' o
0 T4 ~( [$ N% Z# a3 n9 s
5 C( |2 C1 ]4 V" {; q/ L" b
& s2 U+ U3 b  y9 y
雖然沒有頂級版本COMAND APS控制及顯示系統,但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG 2.5版本,簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手。
; i$ p0 x5 C/ Z( i( @: E) a
+ |3 f* O* R* ^- I; n
, Z" z. d4 g! f. ^6 u6 f, b9 d然而ML320CDI所配置的3.0升V6柴油引擎,運轉的寧靜度能媲美同級汽油引擎,全新採用1600bar第三代高壓共軌直噴系統與Piezo壓電式噴油嘴,讓壓縮17.7:1的柴油引擎即可爆發224hp馬力輸出,就帳面數據來看幾乎與同級3.0升汽油引擎有相近的動力表現,但扭力的輸出才是CDI的重點,高達52.0kgm的強大扭力沒有5.0升以上的排氣量,幾乎不可能成為駕駛最堅強的後盾,如此不但讓ML320CDI在高速巡航時補油再超車顯得無往不利。9 N2 ?# S# C2 P: S
8 z# o1 [: i: M" d
面對連續爬坡路段更顯輕快的駕馭感受,也是一般自然進氣汽油引擎所無法相比,這次前往的102線道路面較窄加上連續上坡,對於SUV車型算是一大考驗,不過1600rpm就能全數爆發的扭力峰值(1200∼1400rpm即有40.8kgm),配上近乎密齒比的七速手自排,是輕鬆翻山越嶺的關鍵,尤其利用七速多檔位的優勢下,駕駛能輕鬆換檔暫時享受強大扭力銜接的順暢感,即使D檔位ML 320CDI依然臉不紅氣不喘的直上山頂。: F6 F  P  t5 \
/ A1 e) U& [6 N
3 C" v: _  i# a0 r+ I* k& j
懸吊強度仍需升級& }5 `  |% T! s) b; R

3 F6 n" ?, n  ?3 F+ I" |8 m( a高重心操駕偏舒適
5 H, v5 e, ~' D0 P: T  ?- j
# K% S) j3 M7 I( ~& |6 p; mML320CDI也並非完全所向無敵,雖然擁有充足的爬山動力但最好也要有運動化的懸吊設定,關於懸吊方面ML車型似乎還是偏向舒適走向,台灣賓士特別配置的19吋大腳(國外標配17吋)已相當具運動風格,同時兼具一般道路的舒適性,但實際在山路操駕時,原廠偏向舒適性的懸吊似乎反而成了跑山路的一大阻礙。; e1 T% x- Z% A0 M  ^$ O

( s- n& ^/ n6 h3 b尤其本身近乎1.8M的高重心設計,使車輛在過彎瞬間時所產生的重心向前轉移,若在上坡路段未能準確掌握車速與進彎路線,確實會令不習慣的駕駛被迫鬆油門以滑行通過,而偏大的側傾幅度好在有總代理升級四輪255/50R19寬胎坐鎮,加上防傾桿以降低側傾幅度,或許是筆者早已習慣四門房車在Lowdown後的低底盤特性,平常少體驗的高重心駕馭感受讓人有些不適應,不過即便如此一路上稍微激烈的動態反應仍未觸及原廠ESP的觸感神經,看來原廠ML似乎還有可向上挑戰的空間,不過有興趣小呸山路的熱血駕駛,筆者還是建議先進行懸吊的升級,讓整體動態操控能獲得更佳的平衡表現。
! b2 v! ^1 X' i* d7 z
3 _; j; t! Z8 d! C4 \! F% ^# x1 T9 i( ]. d! m
( v3 M7 y2 c5 N; A$ S3 V6 G: f0 _
近年來強調低油耗與環保的用車訴求也吹進好萊塢大明星的生活圈,各大明星紛紛改以柴油休旅車作為平日的代步交通工具。
+ Q# ]3 ?! D& i# t1 y# a5 l, Y% ~$ o
0 T7 I9 |% [1 E; ], G, b5 v4 B4 h/ l, s5 X
ML 320CDI規格表" i6 Y! o6 ~7 v& {2 }
引擎型式 V6DOHC 24V+Turbo % L( I: Q0 L# ]
壓縮比 17.71
# W" k# v  f/ H! t5 a# K8 f1 X缸徑衝程 83.0×92.0mm
4 b) B4 S9 k- \8 O排氣量 2987c.c.- C  u8 D/ L6 m, k, a
最大馬力 224hp/3800rpm
2 P: `! B# Q# p+ o# p最大扭力 52.0kgm/16002800rpm
* ~( |& }" i9 ?  N% z3 Y變速箱
) m- ?+ i: w' V5 l/ ]# T' [  W七速手自排 9 @' h, f1 \' @0 [, Q% X
傳動方式 AWD - R! b! Q/ c& C
// 4780/1911/1779mm
% b/ R9 w7 J4 b懸吊系統( t; B1 l1 s5 _4 l
前雙A後四連桿
4 Y" d/ b8 o  n0 b煞車系統
3 \0 G+ `4 u8 I* U0 N四輪碟煞
# T9 {; ^; V% z; R軸距 2915mm- M* r/ K" t: ~) F4 a( Q4 J
車重 2185kg2 K$ T. v/ G% x* ~
輪胎 255/50R19
1 P+ U- h8 i, y3 ]& e售價 335萬元
我要做拍郎!~我要做拍郎!~我要做大拍郎!~我要做熊派熊派ㄟ大拍郎!哈哈哈......

TOP

發新話題