獸王再臨M.Benz E63 AMG
1 Q! A" K- F" s: m2 m, y
r" ?" |7 r' g- j/ ~8 Q. ]
# q: |& C& ^8 l6 n( w0 @ S6 m
# l* V) Z+ J( R( f# y■高效率Speedshift MCT七速手自排運用
: `% w/ @( _: ]$ [# g9 L$ N- T■配置後氣壓式電子阻尼可調懸吊
/ o. Z$ z# y% _0 r■最大馬力上調525匹具4.5秒百公裏加速實力: a3 V3 ?4 ~0 y2 D
Price（國內預估）：600萬元
8 l; ^( {8 e! t, w; X2 [On sale：國內預計今年第四季& A1 n5 I& s/ P3 N6 h4 z
期待度：★★★★★- T5 n7 \: l6 d: ~7 o
h% e2 m! F; M9 I& m( G
1 I" v. d+ |# J& i繼E-Class房車與轎跑版發表後，該車系的大當家E63也在最近問世，這部車除了是集新E科技之大成以外，還投入AMG的最新技術而成為目前最強的V8跑房車，要再捲起前代E55的旋風指日可待！
4 a" e- y2 P2 r! B5 z
+ x$ K% ]3 o- v4 p
$ J3 T; x: ^1 ?$ _* j
* n' _3 w' e- c$ I: O; n
內裝兼具豪華與運動風格，整體給人相當成熟。
, d. z3 I1 x V4 l2 S, q b+ H
5 L) K. _! q' u. M" p
9 V+ i1 \) b ~6 z6 V( } V5 _擁有四眼菱形頭燈、深刻高腰線而展現大器與運動風範的W212 E-Class，其E63AMG版本一出場就讓人感到震撼，因為那具以賽車經驗獨立研發的6.2升V8引擎，最大馬力已從原本的514匹調至最上級的525匹（扭力仍為64.2kgm），加上配用了SL63的SpeedshiftMCT七速手自排變速箱，加速力之強悍由此就不難想見。雖然原廠公佈的0∼100km/h與極速仍維持4.5秒、250km/h（電子限速），但相信諸如0∼200km/h、0∼1km或再加速才是新車能發揮所長之處。
5 F" `2 _; T4 B" v0 J0 V7 u" l( C9 d
& m9 a2 V ]3 \3 `( i/ c
# `% X; ]# F7 ^6.2升V8引擎採取最上級的525匹調校，加上變速箱使用濕式多板離合器構造的MCT七速手自排，一切都是AMG最新的技術。
$ q$ \: J2 k1 V5 S
, E" q' }$ C, ?! A% w s+ d$ V0 r. m, B5 ~- e {
全方位的設計走向
* `( V; t+ l* [. U' A3 k2 p- s$ F
8 t7 s/ @/ g6 w% f) |( }0 n' W相關於動力的配置與調校上，E63特別加強水冷系統來提昇激烈操駕的耐久性，同時設定了更雄渾低沈的排氣聲浪，而廢止扭力轉換器改採小型濕式多板離合器的MCT變速箱，特點則是擁有直效傳輸的高反應性及減少動能耗損，尤其低旋轉慣性的優點，對節能也有一定幫助。
( B# L( z* u+ T9 N6 \* d" D" i+ }! O c) f' M4 a' A
# y* _" `$ w/ \
6 v; b" k* H! L4 R
I5 Z+ h+ T# F! h y- A8 m
此外，排檔座旁的「AMG Drive Unit」整合旋鈕與三顆One Touch按鍵，也是調整變速、懸吊與ESP控制的利器。
4 E4 h+ w8 K) z3 x* U1 ]# z* ]
1 r! @8 p& v& S1 I' ~
( v+ r: J) Y; k6 W2 o% [% B, k此外，能進行賽車起跑控制與退檔主動墊補油門的MCT變速箱，在此也提供C、S、S+、M等四種模式，切換後除了換檔時機、速度會有所改變外，之間對應的噴油/點火曲線亦有最適化調整。其中為手排的M Mode，換檔反應已縮短到0.1秒之譜，而強調節能的CMode，則以平順且提早換檔來保持低轉速，總的來看可算是相當全方位的設計。
) q% o: E" u9 M: Z# _" J, ]4 ^7 [# u. s K
! X6 x- U8 M1 h0 S& N. I整合旋鈕隨時進入戰鬥階段
" K4 h( k% s0 r5 A5 z2 K5 ?& u* A! f, O1 I
E63在操駕部份的強化，主要是在前軸運用傳統彈簧以提昇路感與反應性，後軸則使用空氣彈簧隨時維持車高水平，如此配上電子阻尼控制之後（可選擇舒適、運動、性能三種模式），轉向時的旋轉重心也得以保持在最佳狀態。再者，本車的前軸另增加56mm的寬度，同時有重新設計的防傾桿、控制臂、輪軸、襯墊，以及設定了負外傾角的定位幾何，其後軸同樣修改副樑固定點來調大外傾角，一切都是在爭取過彎時最大的接地面積。
1 u9 W$ C+ e& a9 y* w6 `9 p$ [$ S
7 y5 b7 l' s+ i! k# t. G; p' k# c2 f6 C0 ~2 J
" V, K4 [$ v. N5 H. k7.94km/l的表現 全新E63 AMG針對噴油、發電機控制且具備煞車電能回生的NEDC平均油耗有7.94km/l的表現，不但比前代車款降低12%，亦堪稱是目前500匹怪獸中最省油的車種。
" l- T! a! o$ [7 g, O+ }, l1 v/ }
4 t3 h2 ^* K+ F, b( d) b# z
9 D9 ^, x8 p. y另一方面，為了強化操控敏捷與精確性，E63特別將轉向齒比縮小22%至14：1，且減輕動力輔助以提高駕駛人手感，而ESP則仿效C63擁有On、Sport、Off三種模式，目的自然是為了提高駕駛樂趣。最後，此車的煞車更是用上360mm的大徑打孔複合式碟盤（前輪），配胎尺寸並達到前255/40/18（9.0J）、後285/35/18（9.5J），高速行駛下肯定是相當穩定。
) U7 q/ h# w8 V$ v1 m6 T% P j% K
) K9 B; y/ p; f& [1 V# _" V1 o# v# t6 X+ A& q
* ^+ Z) A/ \7 d( I: e( P5 F! SE63在馬力調大至525匹與配用Speedshift MCT七速手自排之後，加速力已非同日而語，其中我們特別看好它在250km/h後的表現，前提是訂車前需要求解速限。
4 ~9 j0 O: C3 K* T/ j) Z! L/ g+ M2 {
6 s0 g) A6 y" I$ K) W* O# g
外型上E63在葉子板貼上「6.3AMG」字樣彰顯身份外，因加寬輪距之故也延展輪拱寬度17mm，其空力設計主要是以加大氣壩、附低伸下擾流與側邊排風口的前保桿為首，組合波浪狀側裙、含黑色分流器的厚實後保桿後，亦顯現出無比的霸氣感。在此之中，四出楔形排氣管、燻黑頭燈、長條LED日照燈都是E63的專屬配備，而座艙的武裝更是讓人難忘，在電動桶椅、四幅跑車方向盤、換檔撥片與真皮內裝之外，稱為「AMG DriveUnit」的整合旋鈕則便於調整懸吊、變速箱、ESP等作動模式，加上一旁各項功能的One Touch鍵，可以說是隨時都能進入戰鬥狀態。
; D. ?! z3 ?3 f* L ?5 x2 J3 m7 b$ p. \, ?2 {& n& P+ ~( m2 ^1 x. m$ }
9 h/ r. n9 c- E% c+ F# q) @9 B8 x# T
4 d* Q* i, s1 h9 v3 l9 P4 QM5搭載的5.0升V10多喉直噴引擎，在多項賽車技術的加持下，具有每公升突破100hp的驚人馬力，斷油點更設在驚人的8250rpm，熱血的程度由此不難想見。
0 ~4 ^# y1 w2 e) u4 `$ P
: @" O, ]* W; E; e& J# ]0 \! i' W* @8 m" P7 b
預計在今秋於歐陸販售的E63，同時有Performance Studio研發的一系列性能套件，諸如19吋鍛造輪圈、加硬懸吊、40%LSD、鴨尾、碳纖維內外飾板、三幅小徑方向盤、地毯、門檻照地燈都應有盡有且還接受內裝訂製，看來M5與RS6這下是遇到真正難纏的對手了。
% H8 t& r! q& f+ M
* A. T$ q/ w7 T" X7 ]7 }' A) }
$ O s5 T& b0 M3 u. t2 e0 J; n
; S% @3 ]9 x2 ]0 n
配置V10 FSI Bi-Turbo引擎的RS6，一舉將馬力、扭力調升到580hp/66.3kgm之譜，原廠還提供280km/h的選配速限設定，可見其潛力有300km/h over的水準。
