獸王再臨M.Benz E63 AMG
3 j/ u' t' f4 ?
: q0 q$ d2 x# X, X2 C3 r, E. q
& E3 n7 T9 R$ m: V■高效率Speedshift MCT七速手自排運用
4 K+ k: _5 o! E: i& G■配置後氣壓式電子阻尼可調懸吊) E: }5 i5 f3 K2 q8 X) ]
■最大馬力上調525匹具4.5秒百公裏加速實力* N3 Y" G8 n/ m. L3 P( S1 D9 U# {
Price（國內預估）：600萬元
& t$ ?" _1 _' }4 R) s' B$ VOn sale：國內預計今年第四季2 n! Q7 }" R a6 O e i) C
期待度：★★★★★
( w# |* b* L3 q, v
5 }" ?6 X' A! y. E% X8 H2 K* ~0 {$ w- s5 Y' X# B: M. V8 x
繼E-Class房車與轎跑版發表後，該車系的大當家E63也在最近問世，這部車除了是集新E科技之大成以外，還投入AMG的最新技術而成為目前最強的V8跑房車，要再捲起前代E55的旋風指日可待！
$ ^) h1 G( A$ d D# j
% l# j- X2 y3 J: E/ B
6 \' U0 n! E, ~+ R( Z+ u( G5 n: J
8 \( J# d) c+ K7 ]8 V; X X; y0 [
內裝兼具豪華與運動風格，整體給人相當成熟。
) D4 l4 Z% I" N i
. C& Y# R3 ~8 A6 X
9 X% p5 Y0 S- Z0 Y* V擁有四眼菱形頭燈、深刻高腰線而展現大器與運動風範的W212 E-Class，其E63AMG版本一出場就讓人感到震撼，因為那具以賽車經驗獨立研發的6.2升V8引擎，最大馬力已從原本的514匹調至最上級的525匹（扭力仍為64.2kgm），加上配用了SL63的SpeedshiftMCT七速手自排變速箱，加速力之強悍由此就不難想見。雖然原廠公佈的0∼100km/h與極速仍維持4.5秒、250km/h（電子限速），但相信諸如0∼200km/h、0∼1km或再加速才是新車能發揮所長之處。
' L1 i; r" _% H+ T* P
( l5 |+ l2 y# r W6 A$ v1 q4 y0 k' d6 @9 s+ j
: r( c# P- b! b' c1 D; e6 Q6.2升V8引擎採取最上級的525匹調校，加上變速箱使用濕式多板離合器構造的MCT七速手自排，一切都是AMG最新的技術。
: s/ `& r; @; `$ y
I. x5 Z4 l- H( A8 }
Z; N2 o, j* [$ |全方位的設計走向
( C7 G: x$ i; o. ^8 J5 R& d7 q. Z: s' p* @
相關於動力的配置與調校上，E63特別加強水冷系統來提昇激烈操駕的耐久性，同時設定了更雄渾低沈的排氣聲浪，而廢止扭力轉換器改採小型濕式多板離合器的MCT變速箱，特點則是擁有直效傳輸的高反應性及減少動能耗損，尤其低旋轉慣性的優點，對節能也有一定幫助。
5 b' X) d1 a0 e1 @$ r
3 _) y/ I' ]& ?- n9 n5 `3 I" C, L2 w, ^0 g% m! o$ E" d
& p S, n: ^8 e3 \* R
@0 J0 n$ K0 Z, y- H
此外，排檔座旁的「AMG Drive Unit」整合旋鈕與三顆One Touch按鍵，也是調整變速、懸吊與ESP控制的利器。
2 j' s. ?- I0 [
0 p9 B# x% C% \2 l; }! G
: e: g, }) [: Y1 {: e; o此外，能進行賽車起跑控制與退檔主動墊補油門的MCT變速箱，在此也提供C、S、S+、M等四種模式，切換後除了換檔時機、速度會有所改變外，之間對應的噴油/點火曲線亦有最適化調整。其中為手排的M Mode，換檔反應已縮短到0.1秒之譜，而強調節能的CMode，則以平順且提早換檔來保持低轉速，總的來看可算是相當全方位的設計。
" R4 ]/ o! U/ Y Q* u1 [/ f3 u) { K) i3 ^
" V B9 H0 p& s: U整合旋鈕隨時進入戰鬥階段
9 l5 Z/ b0 I" R7 F( J# q, U
' R' t) w, J z! y% \$ H6 a
E63在操駕部份的強化，主要是在前軸運用傳統彈簧以提昇路感與反應性，後軸則使用空氣彈簧隨時維持車高水平，如此配上電子阻尼控制之後（可選擇舒適、運動、性能三種模式），轉向時的旋轉重心也得以保持在最佳狀態。再者，本車的前軸另增加56mm的寬度，同時有重新設計的防傾桿、控制臂、輪軸、襯墊，以及設定了負外傾角的定位幾何，其後軸同樣修改副樑固定點來調大外傾角，一切都是在爭取過彎時最大的接地面積。
. i) c, Y/ c4 ~6 J4 L& L0 D' q" x# j# s2 b: X
2 g+ U }9 e2 f; ^/ {
) ]# ?# J3 `# {5 k5 x. T3 |
7.94km/l的表現 全新E63 AMG針對噴油、發電機控制且具備煞車電能回生的NEDC平均油耗有7.94km/l的表現，不但比前代車款降低12%，亦堪稱是目前500匹怪獸中最省油的車種。
7 V+ W7 @) s6 c1 ?& U0 b
1 a) `3 z' _; r2 ^4 d
/ j3 F) R$ ?% u }( H
另一方面，為了強化操控敏捷與精確性，E63特別將轉向齒比縮小22%至14：1，且減輕動力輔助以提高駕駛人手感，而ESP則仿效C63擁有On、Sport、Off三種模式，目的自然是為了提高駕駛樂趣。最後，此車的煞車更是用上360mm的大徑打孔複合式碟盤（前輪），配胎尺寸並達到前255/40/18（9.0J）、後285/35/18（9.5J），高速行駛下肯定是相當穩定。
`4 z0 i! H$ n7 k% ^: ?9 f# Y! ]. M* G/ d# ^
& ^# `7 v1 r4 `9 D) c2 l; _
$ T2 I9 t% s! `0 o" dE63在馬力調大至525匹與配用Speedshift MCT七速手自排之後，加速力已非同日而語，其中我們特別看好它在250km/h後的表現，前提是訂車前需要求解速限。
; l, K6 f, b$ f( ` s& N
8 o- n6 L, Q1 _" k& ^, j
7 [; M& L) k% P2 w" {5 j5 ?外型上E63在葉子板貼上「6.3AMG」字樣彰顯身份外，因加寬輪距之故也延展輪拱寬度17mm，其空力設計主要是以加大氣壩、附低伸下擾流與側邊排風口的前保桿為首，組合波浪狀側裙、含黑色分流器的厚實後保桿後，亦顯現出無比的霸氣感。在此之中，四出楔形排氣管、燻黑頭燈、長條LED日照燈都是E63的專屬配備，而座艙的武裝更是讓人難忘，在電動桶椅、四幅跑車方向盤、換檔撥片與真皮內裝之外，稱為「AMG DriveUnit」的整合旋鈕則便於調整懸吊、變速箱、ESP等作動模式，加上一旁各項功能的One Touch鍵，可以說是隨時都能進入戰鬥狀態。
+ i9 h- U2 J2 d/ @2 s2 e
0 A8 p4 F; G6 [# N% j% d7 h0 Z* y3 c. q
9 e( Y$ n9 x9 c2 R' k
M5搭載的5.0升V10多喉直噴引擎，在多項賽車技術的加持下，具有每公升突破100hp的驚人馬力，斷油點更設在驚人的8250rpm，熱血的程度由此不難想見。
; c* \5 l8 B+ M( ]- A- x
& q, V. |% J: Q0 m& e3 C( n
* Z% k, q/ u2 o, z3 g* Z# ?+ S0 B預計在今秋於歐陸販售的E63，同時有Performance Studio研發的一系列性能套件，諸如19吋鍛造輪圈、加硬懸吊、40%LSD、鴨尾、碳纖維內外飾板、三幅小徑方向盤、地毯、門檻照地燈都應有盡有且還接受內裝訂製，看來M5與RS6這下是遇到真正難纏的對手了。
: k) Q: g* W+ H6 e5 z6 K5 I
( J: _* O7 t0 P; H8 {, Q' j* S4 _! R
! Z0 a" v/ w5 p3 x$ ~. u" I( S
# ^. E+ W+ p3 L+ j) c
配置V10 FSI Bi-Turbo引擎的RS6，一舉將馬力、扭力調升到580hp/66.3kgm之譜，原廠還提供280km/h的選配速限設定，可見其潛力有300km/h over的水準。
