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5MT高增壓 300ps Over暴力式樣

5MT高增壓 300ps Over暴力式樣

【 Carnews 文/圖•Iron 】 0 g9 v# `% R$ L# u. z8 k+ z2 C

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合體引擎強力壓榨
8 t$ h* t$ X, ?! T& t/ a性能至上「緊繃」改

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最後登場的壓軸好戲,當然是最緊繃的一拜動力改裝!合體引擎在國內可說是稀鬆平常,尤其最具代表性的就是本田車系的B20B引擎移植,不過這樣的改裝方式對Mazda車系來說,可是極為稀少的搭配,由於此車車主要求高增壓動力一拜的設定,在考慮耐用度與C/p值的前提下,Tuner採用日規Mazdaspeed Atenza 2.3 DISI的動力心臟,這具代號L3-VDT渦輪引擎與原廠Mazda 6 2.3S所搭載的L3-VE NA版本極度相似。. L# ?# H$ }% G
合體引擎在Mazda車系來說是極為少見的改裝方式,清爽整齊的引擎室鋪陳,則是Tuner的一貫作風。
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渦輪機同樣採用Greddy T517Z,搭配專用管路與周邊硬體,輕鬆在馬力機上榨出312ps的輪上輸出。
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為了避免原廠塑鋼歧管因高增壓而破裂之虞,同時提昇增壓效率,故換裝Cosworth類四喉加大歧管,以因應高增壓設定的吞吐量。
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但因原廠即為渦輪增壓設定,且最大輸出達272ps,故腹內強度大幅提昇,加上年分新、狀況優異,故Tuner採用L3-VDT渦輪引擎本體,由於L3-VDT原廠為直接點火設定,若要完整移植不僅工程浩大,改裝金額也超出車主預算許多,故Tuner沿用此車原廠汽缸頭,以合體的方式來打造強度足夠的動力心臟。 : w" c; P3 t; R  N2 i

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除了換裝四支370c.c.加大噴油嘴外,還追加二支550c.c.外加噴油嘴,以提供充足的油料供給。
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1 }8 P1 P- |3 Z" S4 j# ]  v與前一輛自排設定同樣採用GReddy渦輪套件,包含T517Z渦輪機、專用頭段、管路等,不過進氣洩壓閥則改用俗稱「大聲公」的Blitz Type S來宣洩歧管內多餘的壓力,最大增壓值則以Sard Trigger設定在1.25 kg/c㎡,為了避免瞬間超壓導緻引擎故障,取消T517Z原本Actuator設計,改以HKS排氣洩壓閥來穩定增壓,主噴油嘴換上4支370c.c.改裝部品,同時額外追加2支550c.c.外噴,以提供充足的燃料,至於排氣方面,則採用Tuner自行燒製的排氣中段與鈦合金尾段,怠速發動時就展現低沉渾厚的動人聲浪,大腳油門時聲嘶力竭的怒吼,則在說明此車不凡的動力輸出。
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最大增壓值以Sard Trigger渦輪壓力控制器設定在1.25 kg/c㎡,同時搭配HKS排氣洩壓閥,以及俗稱「大聲公」的Blitz Type S進氣洩壓閥,來避免超壓造成的傷害,同時確保油門收放間的增壓效率。
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動力升級後的引擎管理,交由HKS F-Con iS來執行,藉由Tuner的精心調校,讓改裝後應有的輸出水準完全釋放。
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引擎蓋上的進風口為沿用「鯊魚」車款的原廠部品,不僅視覺效果極佳,同時兼顧散熱效率。 ( y' Y6 x; Z: O! ?

5 d1 ]* T7 y( r* n攸關動力表現的引擎管理系統,採用HKS F-Con iS來執行,傳動系統換上日規五速手排變速箱,以確實傳遞應有的動力輸出。如此設定下曾於Dastek馬力測試機做出312ps輪上輸出數據,換算引擎輸出約在360∼380ps之間,幾乎逼近T517Z渦輪機所能對應的最大極限!
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HKS Hyper Max避震器組、D1 Spec四活塞煞車套件搭配Toyo R1R跑胎,提供優異的操控與制動性能,鋁圈則沿用16吋的原廠部品。 9 T5 O" I- R8 i- o- \0 N

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原廠即擁有幅度不小的暴龜,營造出優美的車身線條以及Sports ?Sedan專屬的運動氣息。
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雖然擁有相當暴力的輸出數據,但此車的加速表現依舊維持Tuner的一貫作風,那就是極度的「線性」,從2500轉左右渦輪開始輸出正壓的瞬間,即可感受車身不斷向前衝去,這樣的感覺一直持續到斷油前,依舊沒有明顯衰退,幾乎沒有一般高增壓設定下瞬間暴衝的不安全感,輕快順暢的加速,轉眼間車速就逼近200大關,HKS Hyper Max避震器組所提供的優異支撐與回饋,完全馴服動力輸出,整體協調性相當優異,輕鬆享受暢快淋漓的操駕快感。 ) [) @9 z6 s9 H7 c9 M. u
原廠前後座椅皆以Bride字樣布料重新編製,展現優異的質感與純日系戰鬥風格。 ; \% M* n) E+ D8 O! q  @# w& W5 A

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吾不輕挑戰端!~但無端犯吾者,吾必反擊之.....!
自你[出口成髒][不知收斂]伊始,就該有所覺悟!
不是不報,只是時候未到!
此事難了,報應會來的!
勿慌,莫急...你慢慢等吧!
魑魅魍魎~惡靈退散...

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