自由時報 2023/06/18 先有加氫站、還是先有氫能車？台灣中油董事長李順欽坦言「萬事起頭難」，面對淨零轉型，中油需要從幫民眾加油變成「打氣」，要有氫能載具才有意義；他建議，初期氫能載具與加氫站搭配，試運行可採固定路線，而要讓氫能車達一定數量規模，也可參考南韓補貼策略。
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中油的首座加氫站規劃為移動式，佔地面積小，初期投資金額不會太大。先前缺乏相關法規，在經濟部能源局修法後，已見到一絲曙光，社會溝通成為中油當前最大課題。
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比電動車充電更快 只需3至5分鐘
/ r( B: L& `, w隨著燃油車將逐步淘汰，電動車、氫能車成為新交通載具選項，賣油的中油轉型壓力與腳步加快。李順欽提到，「加氫」跟「加油」類似，但會比電動車充電的速度還要快，拿起加氫槍可立刻「打氣」，時間僅需三到五分鐘。
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李順欽提到，氫能載具的大小規模，將會涉及到中油加氫站的規劃，因為貨車、巴士、轎車等所需要的加氫壓力不同，在設計規範上就會不一樣。
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/ Y3 X" |! S! l, x* A根據中油規劃，移動式加氫站每日供氫量為六十至八十公斤，約可服務兩台大型巴士或十輛乘用車；李順欽表示，初期國內氫氣需求不大，來源會先跟國內三大氣體公司採購。
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李順欽建議，加氫站設置後，可以讓有固定路線的車輛先運行，例如垃圾車、回收車等，從小範圍開始測試。而加油站轉型為加氫站，國內的氫能車必須有規模數量。
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中油先前已到氫能車發展順利的南韓取經，李順欽提到，南韓能成功在市區設置站點，是因政府祭出不少的補貼，過去台灣政府鼓勵計程車改用液化石油氣（LPG）也是類似的概念，豐田總代理和泰車今年四月已讓氫能車Mirai登台亮相，台灣氫能車要迎頭趕上，加氫站點、車輛各方面都需要盡快到位。
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