美國線長約價回到疫前起漲點 法人：貨櫃三雄剉咧等
自由時報 2023/05/04 國內航商的貨櫃海運美國長約合約價陸續簽訂中，市場傳出，5月生效的美西線合約運價每FEU（標準40呎櫃）約1500-1600美元，美東約2500-2600美元，而歐洲線因不同聯盟，簽約價不同，每FEU合約價介於1200-1300美元。據指出，去年美西合約價約8000美元、美東約10000美元，換言之，今年合約價下修幅度介於75-80%，也回到2019年、疫情前的運價起漲點。法人直指，今年貨櫃三雄不是僅小賺、否則就是虧損。( c/ p* c1 [: }0 }6 N9 ]
) S' m, S* T5 P1 j0 M9 \運價下修8成 今年最好僅小賺
1 n: T, o1 U- ~" z) B4 t+ K在航空貨運方面，美國線目前每公斤燃油附加費為新台幣47元，而每公斤運價約70元，也回到與疫情前的60元相當，兩岸三地的燃油附加費約16元，運費約介於每公斤20-50元，則較疫情前每公斤最低不到10元來得高、但比疫情時最高的每公斤100元低。; G) l& I: G+ u' [7 c
) B' o( N7 e6 N! F' a. w0 ]
估Q3季末景氣可期 但仍有3變數4 V9 l; H( W) @# Z z" {2 f0 A( e
貨攬業者捷迅（2643）總經理孫鋼銀說，海、空運價目前低迷，在終端存貨仍在消化下，第2季景氣與第1季差不多，而客戶都盼望景氣可以先蹲後跳，預估第3季末景氣可期，但可延續多久，還不清楚；而未來海運市況有3大變數，除影響最大的烏俄戰爭走勢外，新環保法規雖然今年已上路，但還在宣導期，明年才會加強實施，未來碳排法規要求更嚴格，將有利供給減少；另外則是要視航商抽艙、抽船狀況。0 F2 a2 M0 e3 F
5 V. W' G+ Q) o" Z7 x. i' N. c- }6 i散裝有缺口 BDI觸底彈
0 K/ r; I+ I* O1 b' W散裝航運市場方面，慧洋-KY（2637）表示，由於過去3-5年內市場對中小型船舶的新造船訂單偏低，加上法規日趨嚴格，供給缺口將日益擴大，有利散裝景氣。
# c& o+ x# e! j, l; e* U& _& ?5 M
正德（2641）也指出，散裝航運市況自去年下半年以來受到全球景氣衰退影響，波羅的海指數BDI持續走跌，到今年2月16日最低曾跌到530點，不過，築底反彈後，5月3日已來到1558點，漲幅達194%，第2季與第3季期貨市場運價也都維持在高水平，預期航運景氣下半年有逐步回升的機會。
9 s4 v: Z. u; C8 b
, m3 I: c4 t4 s' b% J慧洋轉盈 正德Q1續賺( P: C/ t$ L" ~+ I. U
慧洋昨公布4月營運成績，4月營收15.57億元，稅前盈餘2.83億元，每股稅前盈餘0.38元，在4月獲利帶動下，累計前4月每股稅前盈餘0.21元，順利轉虧為盈。正德第1季每股稅後盈餘0.32元，持續獲利。
