5MT高增壓 300ps Over暴力式樣

【 Carnews 文/圖•Iron 】
) X# x4 \1 y' C, y- O

8 Q, b7 e; G- W7 j3 p- x

& u' o% n# G$ R( s+ c
合體引擎強力壓榨
9 x8 q' w9 o, A9 v3 L性能至上「緊繃」改
/ A4 F! L/ v& P0 }: @/ d6 w1 h. p0 z0 o: n) B4 ], J
最後登場的壓軸好戲，當然是最緊繃的一拜動力改裝！合體引擎在國內可說是稀鬆平常，尤其最具代表性的就是本田車系的B20B引擎移植，不過這樣的改裝方式對Mazda車系來說，可是極為稀少的搭配，由於此車車主要求高增壓動力一拜的設定，在考慮耐用度與C/p值的前提下，Tuner採用日規Mazdaspeed Atenza 2.3 DISI的動力心臟，這具代號L3-VDT渦輪引擎與原廠Mazda 6 2.3S所搭載的L3-VE NA版本極度相似。) o4 w9 Z% F- X! k. {

合體引擎在Mazda車系來說是極為少見的改裝方式，清爽整齊的引擎室鋪陳，則是Tuner的一貫作風。 ) a* E# \/ j3 q) M3 u3 h7 T

4 f1 K1 D# [8 q

渦輪機同樣採用Greddy T517Z，搭配專用管路與周邊硬體，輕鬆在馬力機上榨出312ps的輪上輸出。 . `' M4 j' y6 p

# b" O( _* }  C, {) V3 f

為了避免原廠塑鋼歧管因高增壓而破裂之虞，同時提昇增壓效率，故換裝Cosworth類四喉加大歧管，以因應高增壓設定的吞吐量。 5 S& G+ i: F" B8 O! F* p

* b& f( D% d4 \6 s" M* k
但因原廠即為渦輪增壓設定，且最大輸出達272ps，故腹內強度大幅提昇，加上年分新、狀況優異，故Tuner採用L3-VDT渦輪引擎本體，由於L3-VDT原廠為直接點火設定，若要完整移植不僅工程浩大，改裝金額也超出車主預算許多，故Tuner沿用此車原廠汽缸頭，以合體的方式來打造強度足夠的動力心臟。
5 i6 L8 m# f; T' r3 C' Z: \
1 l9 O7 p$ b0 @1 b
9 \- v/ F% U7 K$ |1 a

除了換裝四支370c.c.加大噴油嘴外，還追加二支550c.c.外加噴油嘴，以提供充足的油料供給。 * T: Z; J* p  _8 g0 `+ ?

- `& ^+ o( m# u8 z' J& m* B1 `與前一輛自排設定同樣採用GReddy渦輪套件，包含T517Z渦輪機、專用頭段、管路等，不過進氣洩壓閥則改用俗稱「大聲公」的Blitz Type S來宣洩歧管內多餘的壓力，最大增壓值則以Sard Trigger設定在1.25 kg/c㎡，為了避免瞬間超壓導緻引擎故障，取消T517Z原本Actuator設計，改以HKS排氣洩壓閥來穩定增壓，主噴油嘴換上4支370c.c.改裝部品，同時額外追加2支550c.c.外噴，以提供充足的燃料，至於排氣方面，則採用Tuner自行燒製的排氣中段與鈦合金尾段，怠速發動時就展現低沉渾厚的動人聲浪，大腳油門時聲嘶力竭的怒吼，則在說明此車不凡的動力輸出。/ C$ C* w6 Q/ l. @3 s

最大增壓值以Sard Trigger渦輪壓力控制器設定在1.25 kg/c㎡，同時搭配HKS排氣洩壓閥，以及俗稱「大聲公」的Blitz Type S進氣洩壓閥，來避免超壓造成的傷害，同時確保油門收放間的增壓效率。 0 d# K7 }& p/ s$ ]2 U  Q7 V

5 i! N9 h7 P! g4 b: V

動力升級後的引擎管理，交由HKS F-Con iS來執行，藉由Tuner的精心調校，讓改裝後應有的輸出水準完全釋放。 + s1 A, K+ @7 ^. D1 G0 n* h9 c& C4 Q

+ L0 f1 K( L% g$ P/ v' f" _# \

引擎蓋上的進風口為沿用「鯊魚」車款的原廠部品，不僅視覺效果極佳，同時兼顧散熱效率。 2 f2 {5 Q6 H6 H. E( _5 I

# g  {$ B4 {8 {) \攸關動力表現的引擎管理系統，採用HKS F-Con iS來執行，傳動系統換上日規五速手排變速箱，以確實傳遞應有的動力輸出。如此設定下曾於Dastek馬力測試機做出312ps輪上輸出數據，換算引擎輸出約在360∼380ps之間，幾乎逼近T517Z渦輪機所能對應的最大極限！ % B& Y, P9 W0 o3 Q

6 }7 p5 ?1 q4 S' f; o
; {- |) F" X0 i7 H5 p% l0 j  M+ I) u

HKS Hyper Max避震器組、D1 Spec四活塞煞車套件搭配Toyo R1R跑胎，提供優異的操控與制動性能，鋁圈則沿用16吋的原廠部品。 % P7 z3 F1 |" U1 x" n* N5 Y) q

% J0 |& [4 C+ I- I$ u0 f3 u

原廠即擁有幅度不小的暴龜，營造出優美的車身線條以及Sports ?Sedan專屬的運動氣息。 % D# x! j: l# {  v# |' g6 |

* E1 W& z0 f! t  _) w' }% s雖然擁有相當暴力的輸出數據，但此車的加速表現依舊維持Tuner的一貫作風，那就是極度的「線性」，從2500轉左右渦輪開始輸出正壓的瞬間，即可感受車身不斷向前衝去，這樣的感覺一直持續到斷油前，依舊沒有明顯衰退，幾乎沒有一般高增壓設定下瞬間暴衝的不安全感，輕快順暢的加速，轉眼間車速就逼近200大關，HKS Hyper Max避震器組所提供的優異支撐與回饋，完全馴服動力輸出，整體協調性相當優異，輕鬆享受暢快淋漓的操駕快感。 - N6 t/ g$ n* b5 w: v) d

原廠前後座椅皆以Bride字樣布料重新編製，展現優異的質感與純日系戰鬥風格。 + E/ o9 n- d2 r: x3 w4 G1 k1 ?0 a

( ]( x% q- o7 [

9 D/ E3 y5 `/ }  b

+ B4 s  e4 w# E; Y* @/ m, R3 @

P. k& D# D0 ]& q