龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻

龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻
: m! [; d! O; p4 y* s1 ^" Z% e+ [8 O- N. ^+ k- S8 S
' ^& Q7 r0 o0 r! ]
+ w* T1 k5 i' B1 Z1 `# [
隨著二代ML(W164)上市已屆滿四年，為了延續產品的競爭力同時增加運動特性，M.Benz特別推出小改款式樣，讓更為銳利的外觀線條風格能強化新世代主打訴求。
) B. g, j3 o+ S% `( D; a2 N7 w) i( q, X: q6 P6 F8 H0 R- L* M
外觀小改運動化) d0 ^! X1 y* p8 Y+ ^0 W5 T5 M
" D- H/ Q: G4 j6 {) ~3 n
Sports Package更超值
' L" ]' [4 L7 C- m9 V) u* y% ?, E8 i1 r. N: X  W
提到了M.BenzML車型，除了會讓人想起在侏儸紀公園中擔當重要「配角」的一代ML(W163)造型外，後繼車款二代ML更在全車系外型進化下，大幅擺脫以往圓潤的身影，其流線立體外觀造型開創新世代的設計手法，算是筆者相當喜愛的SUV車款之一，畢竟車身尺碼略為放大的休旅車身型總是要帶有些許的霸氣才夠看，不過隨著同級競爭對手紛紛改以新世代造型來應戰，加上二代產品上市也有四年的光景，為了延續產品競爭力，同時融入最新世代的M.Benz設計風格，因此國內上市的小改款ML完全展現近年來流行的運動風，外型超大的車頭鍍鉻水箱護罩仍是視覺焦點，加上引擎蓋向後延伸的車身線條，配上重新改良的前保桿與大燈造型，讓ML寬度有強化放大的效果。
. s5 @  x8 p0 X, K
4 k5 p4 u# k5 v+ Y$ r2 L) |5 U6 ]9 q
2 v7 i) V' A% a! X
全新搭載的運動化外觀套件(Sports Package)同樣沿用於小改款車型之上，包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備。
$ z8 U. G) U8 c% x
2 P0 n7 s+ G( a) m; L' J2 U
. K# V3 B) H1 J) Z  G3 x3 a3 a( v仔細一看除了外觀稍有變化之外，原先搭載與ML 350相同的運動化外觀套件(SportsPackage)同樣沿用於小改款車型之上，包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備，讓以往車主需額外加價選配的套件花費也可省了下來。不過相較於車頭的改變幅度，車側與車尾似乎沒有多大的差異性，除了放大版LED後視鏡與燻黑尾燈稍有改變氣息，其餘仍是延續二代ML既有的肌肉線條與霸氣。7 a- I9 m6 Z& W% G7 ^& V5 J( I

4 t4 P5 \# z. x  h0 K麂皮座椅質感滿分" B1 Q5 ~$ q5 F6 }, Q

8 _$ l8 z8 E8 n" ~2 U! s營造極佳車室氛圍) Z# \! k* m6 M2 {* [. W( {
* G" y* S$ s% e% [! Y- J# j
相較於外觀小改款的幅度，針對內裝主要的設計風格仍是以Sporty為最終導向，打開車門一看整體座艙的鋪陳手法仍維持目前M.Benz的特性，不過在強調性能的因素下，內裝飾板大量採用鋁合金材質與類碳纖維飾板，駕駛介面無可挑剔。此外最讓筆者喜愛也最具質感的半麂皮座椅更是內裝的重點之一，全車座椅採用半麂皮設計不僅擁有高級性能車的風格，極佳的觸感又兼具包覆性也讓駕駛與乘客能享受舒適乘坐感。% N+ N) y- u: L
$ J7 |) G; v) i: W$ o; V$ D, Q2 n

) j/ o4 Z8 ]  Z, b& r( l2 T4 v2 c  S7 ~/ I( {% U+ c
比起車頭的改變幅度車身與車尾造型僅只有LED後視鏡與燻黑尾燈「小小改款」。" r/ z, f1 h3 @3 r7 K
( D8 b$ f- F' p9 v5 n
' n: S6 H. f. Z& c; L
雖然ML 320CDI車型並未配置更高階的COMAND APS控制及顯示系統，但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG2.5版本，簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手，同時配上藍芽免持聽筒與Aux-in外接功能，使駕駛免於接聽電話分心而導致交通意外，新增的外接音源功能還可享受便利性十足的MP3，如此一來車上就不需要再準備一片片不甚環保的「音樂CD」。
3 a& {6 m$ @  Y0 @7 d9 S( {6 S. _5 K; F. w
而拜車室隔音與氣密性之賜，即使引擎室內的柴油引擎正在「答答」作響，但車艙內的寧靜度絲毫未受到噪音影響，排除掉柴油引擎大扭力與低轉速特性，一般駕駛實在難以挑剔V6引擎運轉的平順度。" E4 P# i+ W) F( ~( z
/ d$ h+ K1 t; ?3 U
' C. e- \9 X( D' {. P( J( v% Q' l
3 ^6 [7 P8 k8 z0 F
全車座椅均採用半麂皮方式，除了營造出更高的質感外，極佳的包覆性同樣能減輕駕駛與乘客長時間乘坐的疲勞感。. r3 h9 s0 J+ s4 y2 M7 u

' h/ A( W% l$ Z# q
& \0 s% W# p& y' \9 L' C: R# C! i升級SUV必要首選: |( c$ v, c9 Z
: }- |5 \& N; D% M' `1 ^. N! r
柴油引擎省又夠力
; q2 W# G2 C' s2 E- L5 I
  \" T7 ~/ h; I" w經歷過去年一波高油價震撼洗禮後，以往與高油耗畫上等號的SUV紛紛不敵現實所需而敗下陣來，為了對抗高車重所帶來的負面影響，採用具有強大扭力與低油耗的柴油引擎可說是一大解決之道。也正因為全球同時經歷高油價所帶來的負面影響，因此台灣賓士這次所安排的ML320CDI也算是能稍稍替SUV車主省下每星期不少的油錢，就以往的試駕經驗來看，即使筆者發揮出超級省油黃金右腳，仍是不敵SUV(汽油引擎)普遍5∼6km/L的油耗表現，不過換上此具高扭力的柴油引擎之後，之前常跑加油站的壞習慣也就能慢慢改善。柴油SUV並未有小型柴油房車亮眼的油耗表現，但對於重達2.2噸的龐然巨獸還能有12km/L的水準，想必這將會是未來消費者選車的考慮主軸。3 T9 l$ ]9 M* b+ @0 V) j  _
6 w4 P7 ^" H2 s, i' `

5 e  |( A8 z+ H7 c7 O9 w& v
3 ~% ?. y+ j; v0 n1 \; nML 320CDI內裝風格採用鋁合金與類碳纖維飾板加以鋪陳，配上黑色皮革材質，使得車室氛圍走向更為年輕的運動取向。
; F% W5 P: O, l- H$ @8 N2 o: P. Q( M6 K& c

. P! N5 r+ g: X2 R9 s8 |既然有機會試到與平常代步房車有截然不同感受的SUV車型，筆者可要好好替台灣賓士「照顧」ML320CDI一番，而這次所規劃的試駕路線包含北海岸與著名102線道，一路上前往北海岸的旅途拜SUV高底盤之賜，舒適的懸吊設定配上寧靜的車室讓旅途顯得自在輕鬆，比起筆者較為運動化的代步車設定，完全有「高人一等」的駕駛樂趣。
2 U1 x) h- r& ^- b9 v# a+ J& s! M

* o  q( @1 V2 T/ n" t
$ ~* r- m+ v3 y& I8 N- d0 x
" `: i& e( i* C$ l2 E" B- h雖然沒有頂級版本COMAND APS控制及顯示系統，但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG 2.5版本，簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手。
; ?' `8 G1 T7 S7 ^' s$ E9 K; C$ v) M, Y+ F' r- L- ?- A% L9 ?

! \/ R# z# {- q- [然而ML320CDI所配置的3.0升V6柴油引擎，運轉的寧靜度能媲美同級汽油引擎，全新採用1600bar第三代高壓共軌直噴系統與Piezo壓電式噴油嘴，讓壓縮17.7:1的柴油引擎即可爆發224hp馬力輸出，就帳面數據來看幾乎與同級3.0升汽油引擎有相近的動力表現，但扭力的輸出才是CDI的重點，高達52.0kgm的強大扭力沒有5.0升以上的排氣量，幾乎不可能成為駕駛最堅強的後盾，如此不但讓ML320CDI在高速巡航時補油再超車顯得無往不利。
" I' E2 [; P0 Z( ?2 U0 b/ D3 y) x
面對連續爬坡路段更顯輕快的駕馭感受，也是一般自然進氣汽油引擎所無法相比，這次前往的102線道路面較窄加上連續上坡，對於SUV車型算是一大考驗，不過1600rpm就能全數爆發的扭力峰值(1200∼1400rpm即有40.8kgm)，配上近乎密齒比的七速手自排，是輕鬆翻山越嶺的關鍵，尤其利用七速多檔位的優勢下，駕駛能輕鬆換檔暫時享受強大扭力銜接的順暢感，即使D檔位ML 320CDI依然臉不紅氣不喘的直上山頂。
3 R$ h1 {! e/ C' p: c- }4 W! y8 L8 S" L: A/ h. y, J/ t" Y

1 _0 z% Z, w8 ^- c% d懸吊強度仍需升級% @1 e' h2 ~$ p% n) Y- Q. Y

. A6 Z/ U$ `3 t+ {4 r5 i( u高重心操駕偏舒適
* T/ z4 A* y# n; W- a0 J7 C7 G' |3 S9 @, P
ML320CDI也並非完全所向無敵，雖然擁有充足的爬山動力但最好也要有運動化的懸吊設定，關於懸吊方面ML車型似乎還是偏向舒適走向，台灣賓士特別配置的19吋大腳(國外標配17吋)已相當具運動風格，同時兼具一般道路的舒適性，但實際在山路操駕時，原廠偏向舒適性的懸吊似乎反而成了跑山路的一大阻礙。. }. J& ]7 D  P; P- V3 ~" M. X
* l" J% Z% i4 q
尤其本身近乎1.8M的高重心設計，使車輛在過彎瞬間時所產生的重心向前轉移，若在上坡路段未能準確掌握車速與進彎路線，確實會令不習慣的駕駛被迫鬆油門以滑行通過，而偏大的側傾幅度好在有總代理升級四輪255/50R19寬胎坐鎮，加上防傾桿以降低側傾幅度，或許是筆者早已習慣四門房車在Lowdown後的低底盤特性，平常少體驗的高重心駕馭感受讓人有些不適應，不過即便如此一路上稍微激烈的動態反應仍未觸及原廠ESP的觸感神經，看來原廠ML似乎還有可向上挑戰的空間，不過有興趣小呸山路的熱血駕駛，筆者還是建議先進行懸吊的升級，讓整體動態操控能獲得更佳的平衡表現。  W$ q8 e3 J5 \$ A

% l( @8 W+ X  [8 ^) s, z6 B) c1 k; m" Y# n- N' B8 y/ t" V+ A8 O
6 E0 D. ]/ B% w' v! ]$ a
近年來強調低油耗與環保的用車訴求也吹進好萊塢大明星的生活圈，各大明星紛紛改以柴油休旅車作為平日的代步交通工具。
, C0 a- ]: u5 v, @6 w) A# Y" U' [, S6 E- u$ j" n

/ K3 T+ L: t. j: i3 f% [ML 320CDI規格表
9 U# T# D$ L2 n8 I4 K引擎型式 V6DOHC 24V+Turbo ; q  ]0 m) W+ L  \
壓縮比 17.7：1 " p! k1 ]( \+ z, L5 Z* \
缸徑衝程 83.0×92.0mm
3 r" q* c$ c' u& J$ N* n排氣量 2987c.c.0 K' t/ g# X; V. c
最大馬力 224hp/3800rpm
) h/ s7 z) ~4 ]最大扭力 52.0kgm/1600∼2800rpm
* P; F5 v" u7 e+ S& ^- x/ a7 J+ S變速箱
( h, ^8 u& O. D- u七速手自排
/ A0 e5 C9 Y( g0 T傳動方式 AWD % j1 e6 h2 X+ @# j
長/寬/高 4780/1911/1779mm
% O9 d0 @$ ~$ K* b$ _; i懸吊系統
& j* }) h$ d' N0 q1 C2 R6 M前雙A臂後四連桿 ( f$ k2 E, v7 b4 I- b4 C, a; v
煞車系統1 w4 H- l4 n/ H4 A6 u
四輪碟煞 7 @7 v  R  U% z
軸距 2915mm7 p7 i  e6 J7 Y* A
車重 2185kg
+ H# \( p" f5 B/ w! L輪胎 255/50R19
: A( I0 `# _5 s5 s6 u3 T售價 335萬元