龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻

龐然大物柴夠力-ML 320 CDI橫行無阻1 Y# C& n! ], y, M# F8 e8 X+ r  P

7 t/ a+ x& T* j# m/ i7 n
; X& f* X* o  M& M' F# j
/ ~5 A4 t3 n* J8 u, j隨著二代ML(W164)上市已屆滿四年，為了延續產品的競爭力同時增加運動特性，M.Benz特別推出小改款式樣，讓更為銳利的外觀線條風格能強化新世代主打訴求。
: O. @9 H5 [) l& Q4 [3 ^
2 t5 F3 Q3 Y4 r外觀小改運動化
, W" W+ B1 h8 X- Y! @1 j
+ p' g: S* h' {Sports Package更超值
+ p; G7 |! L6 o3 B& L
! s' \  S) D) b. X5 x4 \提到了M.BenzML車型，除了會讓人想起在侏儸紀公園中擔當重要「配角」的一代ML(W163)造型外，後繼車款二代ML更在全車系外型進化下，大幅擺脫以往圓潤的身影，其流線立體外觀造型開創新世代的設計手法，算是筆者相當喜愛的SUV車款之一，畢竟車身尺碼略為放大的休旅車身型總是要帶有些許的霸氣才夠看，不過隨著同級競爭對手紛紛改以新世代造型來應戰，加上二代產品上市也有四年的光景，為了延續產品競爭力，同時融入最新世代的M.Benz設計風格，因此國內上市的小改款ML完全展現近年來流行的運動風，外型超大的車頭鍍鉻水箱護罩仍是視覺焦點，加上引擎蓋向後延伸的車身線條，配上重新改良的前保桿與大燈造型，讓ML寬度有強化放大的效果。
$ V4 }# `- u% {) W/ |
0 u0 e) L) _9 k" G; p2 D7 L
' Q( k- S; h  V1 [6 Q% N6 X5 q* u" t& r- o6 g( N7 G' C+ B
全新搭載的運動化外觀套件(Sports Package)同樣沿用於小改款車型之上，包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備。, c; B& `; ?; o

1 r1 ]% k. o5 g& K: u7 L4 S
& F2 S$ ?; Q" k& q& O( Y- b仔細一看除了外觀稍有變化之外，原先搭載與ML 350相同的運動化外觀套件(SportsPackage)同樣沿用於小改款車型之上，包含藍色隔熱玻璃、前後鋁合金下護板、19吋鋁圈與鍍鉻水箱護罩等配備，讓以往車主需額外加價選配的套件花費也可省了下來。不過相較於車頭的改變幅度，車側與車尾似乎沒有多大的差異性，除了放大版LED後視鏡與燻黑尾燈稍有改變氣息，其餘仍是延續二代ML既有的肌肉線條與霸氣。
, y* j. }2 {- @- q4 ]
8 V( d4 B& ?: p# m8 c4 \6 E. g0 e麂皮座椅質感滿分
' ~& _8 b- V9 {* }
% Q+ X* V8 N4 {. Z營造極佳車室氛圍; C; ~% B/ O4 v) h

  }/ H9 n$ o4 q6 D5 I) N相較於外觀小改款的幅度，針對內裝主要的設計風格仍是以Sporty為最終導向，打開車門一看整體座艙的鋪陳手法仍維持目前M.Benz的特性，不過在強調性能的因素下，內裝飾板大量採用鋁合金材質與類碳纖維飾板，駕駛介面無可挑剔。此外最讓筆者喜愛也最具質感的半麂皮座椅更是內裝的重點之一，全車座椅採用半麂皮設計不僅擁有高級性能車的風格，極佳的觸感又兼具包覆性也讓駕駛與乘客能享受舒適乘坐感。& B( L8 }8 y* h( ^# O1 j9 s! _, s
0 p. q5 H) b# @/ D. s! y

% k) N  |0 ?! W
- ^3 }5 D: M. v* i. f6 J比起車頭的改變幅度車身與車尾造型僅只有LED後視鏡與燻黑尾燈「小小改款」。
& x7 G, E- T) v( l( T. L1 L8 `+ r
2 l' h3 S2 a4 b" {  D1 I. I1 X7 Y) }3 G6 c; `
雖然ML 320CDI車型並未配置更高階的COMAND APS控制及顯示系統，但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG2.5版本，簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手，同時配上藍芽免持聽筒與Aux-in外接功能，使駕駛免於接聽電話分心而導致交通意外，新增的外接音源功能還可享受便利性十足的MP3，如此一來車上就不需要再準備一片片不甚環保的「音樂CD」。  v* c7 y* E7 R9 f. Y; b' L
* n# p# x  V1 P
而拜車室隔音與氣密性之賜，即使引擎室內的柴油引擎正在「答答」作響，但車艙內的寧靜度絲毫未受到噪音影響，排除掉柴油引擎大扭力與低轉速特性，一般駕駛實在難以挑剔V6引擎運轉的平順度。
. m) U2 ]: I7 ?3 k) x4 C" G+ X4 l- [; G* C. u( f' G4 s

' y& |2 ^+ n# H* I+ E$ `" k# J9 A
* @8 |6 G# \! H全車座椅均採用半麂皮方式，除了營造出更高的質感外，極佳的包覆性同樣能減輕駕駛與乘客長時間乘坐的疲勞感。
( I" l6 a  j* K0 [# H' n* N7 N' ?; j5 @. t; @& w2 P+ y" [
1 _" Q- t0 L9 o  A. }7 u
升級SUV必要首選$ c; a, x  f8 O: F
- _+ [& }# v3 [9 j; N! ?* m  I( y
柴油引擎省又夠力
" x6 A3 L6 s' d- N5 a: _  K$ ~( j0 Y& a  L& b1 M
經歷過去年一波高油價震撼洗禮後，以往與高油耗畫上等號的SUV紛紛不敵現實所需而敗下陣來，為了對抗高車重所帶來的負面影響，採用具有強大扭力與低油耗的柴油引擎可說是一大解決之道。也正因為全球同時經歷高油價所帶來的負面影響，因此台灣賓士這次所安排的ML320CDI也算是能稍稍替SUV車主省下每星期不少的油錢，就以往的試駕經驗來看，即使筆者發揮出超級省油黃金右腳，仍是不敵SUV(汽油引擎)普遍5∼6km/L的油耗表現，不過換上此具高扭力的柴油引擎之後，之前常跑加油站的壞習慣也就能慢慢改善。柴油SUV並未有小型柴油房車亮眼的油耗表現，但對於重達2.2噸的龐然巨獸還能有12km/L的水準，想必這將會是未來消費者選車的考慮主軸。
5 V3 t% `# p' i% f0 C, E# k& U4 ~8 F

' `/ u3 D4 c" @8 f! I
: b+ u" ^$ Y9 u0 d% tML 320CDI內裝風格採用鋁合金與類碳纖維飾板加以鋪陳，配上黑色皮革材質，使得車室氛圍走向更為年輕的運動取向。
  n) x$ S/ a. X. A* b9 A: l" M$ E! u7 c0 h- B
# b2 s2 }% d: C6 A
既然有機會試到與平常代步房車有截然不同感受的SUV車型，筆者可要好好替台灣賓士「照顧」ML320CDI一番，而這次所規劃的試駕路線包含北海岸與著名102線道，一路上前往北海岸的旅途拜SUV高底盤之賜，舒適的懸吊設定配上寧靜的車室讓旅途顯得自在輕鬆，比起筆者較為運動化的代步車設定，完全有「高人一等」的駕駛樂趣。
; Q2 A. h- Q" G) D- S, X  z& s7 ~! F5 S4 }% M: ~) e5 q$ Z

# H  [8 l5 z* r5 ~) w
; n0 L8 x9 N) k6 s
) ~: y- ]6 I* r' ?0 I5 s- ~) p雖然沒有頂級版本COMAND APS控制及顯示系統，但原廠仍將音響通訊系統升級為與W204相同的NTG 2.5版本，簡潔的操作介面讓駕駛能輕鬆上手。* D0 w& o9 L! |

) \3 P" k; L) O" Y3 F4 H1 T, |' V% E
然而ML320CDI所配置的3.0升V6柴油引擎，運轉的寧靜度能媲美同級汽油引擎，全新採用1600bar第三代高壓共軌直噴系統與Piezo壓電式噴油嘴，讓壓縮17.7:1的柴油引擎即可爆發224hp馬力輸出，就帳面數據來看幾乎與同級3.0升汽油引擎有相近的動力表現，但扭力的輸出才是CDI的重點，高達52.0kgm的強大扭力沒有5.0升以上的排氣量，幾乎不可能成為駕駛最堅強的後盾，如此不但讓ML320CDI在高速巡航時補油再超車顯得無往不利。
. V3 f3 Y$ v' X5 K. H* u, ^6 u7 N! |. ~& V! Z  T  W6 N
面對連續爬坡路段更顯輕快的駕馭感受，也是一般自然進氣汽油引擎所無法相比，這次前往的102線道路面較窄加上連續上坡，對於SUV車型算是一大考驗，不過1600rpm就能全數爆發的扭力峰值(1200∼1400rpm即有40.8kgm)，配上近乎密齒比的七速手自排，是輕鬆翻山越嶺的關鍵，尤其利用七速多檔位的優勢下，駕駛能輕鬆換檔暫時享受強大扭力銜接的順暢感，即使D檔位ML 320CDI依然臉不紅氣不喘的直上山頂。, p+ n. O, d( M) d
" x: M% B% A# u

" B+ H6 W% {$ L懸吊強度仍需升級8 h  m+ J2 E+ S8 V' R

& W2 u* k- f* k- c; A! E8 K/ l* j高重心操駕偏舒適
" I9 R- v  H% B" J- b4 Z! v/ \0 k
7 x) T5 v( S3 H7 o% Y: x1 YML320CDI也並非完全所向無敵，雖然擁有充足的爬山動力但最好也要有運動化的懸吊設定，關於懸吊方面ML車型似乎還是偏向舒適走向，台灣賓士特別配置的19吋大腳(國外標配17吋)已相當具運動風格，同時兼具一般道路的舒適性，但實際在山路操駕時，原廠偏向舒適性的懸吊似乎反而成了跑山路的一大阻礙。( t9 ~0 \  D5 \1 v: N! G7 s
* q4 U1 @" ]) c9 q- Y3 K  }& a5 u
尤其本身近乎1.8M的高重心設計，使車輛在過彎瞬間時所產生的重心向前轉移，若在上坡路段未能準確掌握車速與進彎路線，確實會令不習慣的駕駛被迫鬆油門以滑行通過，而偏大的側傾幅度好在有總代理升級四輪255/50R19寬胎坐鎮，加上防傾桿以降低側傾幅度，或許是筆者早已習慣四門房車在Lowdown後的低底盤特性，平常少體驗的高重心駕馭感受讓人有些不適應，不過即便如此一路上稍微激烈的動態反應仍未觸及原廠ESP的觸感神經，看來原廠ML似乎還有可向上挑戰的空間，不過有興趣小呸山路的熱血駕駛，筆者還是建議先進行懸吊的升級，讓整體動態操控能獲得更佳的平衡表現。
7 E, x: O& ?  L# s3 z/ F
: d% L5 q. a3 |5 P. b# z$ \6 S& ?3 I
: v7 K) k3 E  T: j1 ]
近年來強調低油耗與環保的用車訴求也吹進好萊塢大明星的生活圈，各大明星紛紛改以柴油休旅車作為平日的代步交通工具。
: h3 ^1 Z' b, Y: I2 s
9 s( J9 y2 C; ~8 z) I! G# E/ _; ]9 r- V, h! R: U) r4 |
ML 320CDI規格表" y6 `4 |; l& ~: b0 B$ i, f
引擎型式 V6DOHC 24V+Turbo . d6 M1 P: i* w) x- E/ [
壓縮比 17.7：1 0 l) b8 i1 `& t$ I: A3 T6 h
缸徑衝程 83.0×92.0mm
/ @% Q+ a5 c5 A0 O5 R排氣量 2987c.c.
- z; m) j# S. K* y最大馬力 224hp/3800rpm
9 c! T% _1 F- T4 F1 x1 |1 Y/ T  a5 u最大扭力 52.0kgm/1600∼2800rpm
  d( o! ~6 f2 }* G. S9 z; S變速箱
) G+ u6 a* N0 T七速手自排
3 B' |8 N: x, x/ E  w傳動方式 AWD
2 H8 _5 E! Q7 P9 ?- t長/寬/高 4780/1911/1779mm * t: g& S4 q! l& Z: R
懸吊系統
" c* a1 ^5 S7 H& z/ G前雙A臂後四連桿
4 v3 e1 _& b0 A8 u* F煞車系統
8 J3 a" ?) t9 [( T" x" j. B四輪碟煞
: O0 k2 A& F5 B) J% o4 E# b( G軸距 2915mm
2 r  |- g9 I, h/ C# t車重 2185kg
$ |/ h& a- A! {) A輪胎 255/50R19 ' l+ G9 {- [0 y; Q' I2 A  U
售價 335萬元