獸王再臨M.Benz E63 AMG
5 f/ A) S% [7 u2 `+ O. e8 }
& P9 j; l5 c2 j& ]; e) p* q0 x# p0 y
2 b. } p; [) _* |8 ]6 e2 e. C9 n1 q9 ]1 k) r* o' _
■高效率Speedshift MCT七速手自排運用
9 X* ]' S. z# \■配置後氣壓式電子阻尼可調懸吊
! f @9 {/ y$ h6 i" w3 P/ @$ J■最大馬力上調525匹具4.5秒百公裏加速實力5 F+ l! u$ P2 }; E5 [% E Q
Price（國內預估）：600萬元! H' K5 b" R. W9 @" n: a
On sale：國內預計今年第四季
3 C9 {% u& I. b1 l7 y期待度：★★★★★
& [7 B9 C3 [, l D$ m) H& s8 M2 s7 U9 h
7 j `( H7 P& Q4 u, j" K繼E-Class房車與轎跑版發表後，該車系的大當家E63也在最近問世，這部車除了是集新E科技之大成以外，還投入AMG的最新技術而成為目前最強的V8跑房車，要再捲起前代E55的旋風指日可待！
2 ~+ [- {& c1 o9 A
6 ~" [7 z5 D" a( o& }2 B0 h4 b- ]% f) {0 b* p8 @' I
3 ?- Y4 ?7 e8 X _內裝兼具豪華與運動風格，整體給人相當成熟。
7 J" Q. r- Q3 u: q
# J$ r: ]9 F( X, p6 n
& U& q/ [9 D: x擁有四眼菱形頭燈、深刻高腰線而展現大器與運動風範的W212 E-Class，其E63AMG版本一出場就讓人感到震撼，因為那具以賽車經驗獨立研發的6.2升V8引擎，最大馬力已從原本的514匹調至最上級的525匹（扭力仍為64.2kgm），加上配用了SL63的SpeedshiftMCT七速手自排變速箱，加速力之強悍由此就不難想見。雖然原廠公佈的0∼100km/h與極速仍維持4.5秒、250km/h（電子限速），但相信諸如0∼200km/h、0∼1km或再加速才是新車能發揮所長之處。
) M" T$ I$ X! G+ k4 n% Y
- D( ]6 L2 r0 i2 E0 A E" ~ b0 _8 z/ a# l; f! }8 A# E" j* G# s
$ _- V4 t6 B' N9 F1 X, n: J
6.2升V8引擎採取最上級的525匹調校，加上變速箱使用濕式多板離合器構造的MCT七速手自排，一切都是AMG最新的技術。
- G; i% D: Q) x0 D9 T2 z) J0 t1 n/ n! c
( s& F' x( y) Y7 d: u全方位的設計走向
4 m* ^. d; V% I% y* F9 k X& b5 u9 }- i( d
相關於動力的配置與調校上，E63特別加強水冷系統來提昇激烈操駕的耐久性，同時設定了更雄渾低沈的排氣聲浪，而廢止扭力轉換器改採小型濕式多板離合器的MCT變速箱，特點則是擁有直效傳輸的高反應性及減少動能耗損，尤其低旋轉慣性的優點，對節能也有一定幫助。
7 N! O/ Z& M% D; z) i* I
B9 j2 P$ u G1 u
% ]/ [, l9 n2 [' r9 d0 B
- b j, p* ?! I% L+ m9 P- p& W
d' d2 P% {. T& q此外，排檔座旁的「AMG Drive Unit」整合旋鈕與三顆One Touch按鍵，也是調整變速、懸吊與ESP控制的利器。
1 ]3 o* S. ~ \. l8 x* e ?* m4 o( E
) g( \3 a- L$ O* B' ^8 s7 T此外，能進行賽車起跑控制與退檔主動墊補油門的MCT變速箱，在此也提供C、S、S+、M等四種模式，切換後除了換檔時機、速度會有所改變外，之間對應的噴油/點火曲線亦有最適化調整。其中為手排的M Mode，換檔反應已縮短到0.1秒之譜，而強調節能的CMode，則以平順且提早換檔來保持低轉速，總的來看可算是相當全方位的設計。
7 Z) r% b, h" e
- K0 q( s. k7 A8 y& x! [5 h
) ~, X& }7 G' \8 g5 B5 A; q; b/ q整合旋鈕隨時進入戰鬥階段
0 M8 C, F7 z0 i3 p; e. F ]
4 t2 ~- `! i- M# g
E63在操駕部份的強化，主要是在前軸運用傳統彈簧以提昇路感與反應性，後軸則使用空氣彈簧隨時維持車高水平，如此配上電子阻尼控制之後（可選擇舒適、運動、性能三種模式），轉向時的旋轉重心也得以保持在最佳狀態。再者，本車的前軸另增加56mm的寬度，同時有重新設計的防傾桿、控制臂、輪軸、襯墊，以及設定了負外傾角的定位幾何，其後軸同樣修改副樑固定點來調大外傾角，一切都是在爭取過彎時最大的接地面積。
: I& S& s* D# y, x4 h( m5 l9 C0 N9 x
- ^' H$ ~' ]$ c% E, c& ?
. X) B/ j1 ]9 b5 L+ N7 [, n7.94km/l的表現 全新E63 AMG針對噴油、發電機控制且具備煞車電能回生的NEDC平均油耗有7.94km/l的表現，不但比前代車款降低12%，亦堪稱是目前500匹怪獸中最省油的車種。
3 t S' N- [" J% ~0 P
9 c0 e+ t7 D* Y; [2 \
5 U M: _. a* j6 C1 _" _7 U
另一方面，為了強化操控敏捷與精確性，E63特別將轉向齒比縮小22%至14：1，且減輕動力輔助以提高駕駛人手感，而ESP則仿效C63擁有On、Sport、Off三種模式，目的自然是為了提高駕駛樂趣。最後，此車的煞車更是用上360mm的大徑打孔複合式碟盤（前輪），配胎尺寸並達到前255/40/18（9.0J）、後285/35/18（9.5J），高速行駛下肯定是相當穩定。
x7 s& i! {0 o8 L7 |7 a/ v& g- s+ r
& R; m& j( D1 z! Q$ W2 b% k2 @
4 ? C' o& b; F
E63在馬力調大至525匹與配用Speedshift MCT七速手自排之後，加速力已非同日而語，其中我們特別看好它在250km/h後的表現，前提是訂車前需要求解速限。
& Z7 {. R- R7 O9 f
2 B, }1 n$ Y2 a- c/ m' c% J5 ^
( }& l2 F( [: e2 B3 k) s7 y, `
外型上E63在葉子板貼上「6.3AMG」字樣彰顯身份外，因加寬輪距之故也延展輪拱寬度17mm，其空力設計主要是以加大氣壩、附低伸下擾流與側邊排風口的前保桿為首，組合波浪狀側裙、含黑色分流器的厚實後保桿後，亦顯現出無比的霸氣感。在此之中，四出楔形排氣管、燻黑頭燈、長條LED日照燈都是E63的專屬配備，而座艙的武裝更是讓人難忘，在電動桶椅、四幅跑車方向盤、換檔撥片與真皮內裝之外，稱為「AMG DriveUnit」的整合旋鈕則便於調整懸吊、變速箱、ESP等作動模式，加上一旁各項功能的One Touch鍵，可以說是隨時都能進入戰鬥狀態。
) ^1 e5 H% E( z0 Q5 K6 t
, m0 S* G5 ~+ x& @
: |$ Z2 p7 f# j( q: j9 n
$ K+ m1 S; b* R& CM5搭載的5.0升V10多喉直噴引擎，在多項賽車技術的加持下，具有每公升突破100hp的驚人馬力，斷油點更設在驚人的8250rpm，熱血的程度由此不難想見。
; A+ p) V8 O3 F8 _, l
9 t2 y* Z, {# l3 t1 N. r( v- E# M0 v$ T k' F( \. b3 t' S
預計在今秋於歐陸販售的E63，同時有Performance Studio研發的一系列性能套件，諸如19吋鍛造輪圈、加硬懸吊、40%LSD、鴨尾、碳纖維內外飾板、三幅小徑方向盤、地毯、門檻照地燈都應有盡有且還接受內裝訂製，看來M5與RS6這下是遇到真正難纏的對手了。
3 V) p; S. P5 R4 ?/ Y! T W7 e$ q4 U" Q
* y# m* b/ t) Q: N& d( ]; T1 I* h; u
+ D [/ t* {- A# O x
配置V10 FSI Bi-Turbo引擎的RS6，一舉將馬力、扭力調升到580hp/66.3kgm之譜，原廠還提供280km/h的選配速限設定，可見其潛力有300km/h over的水準。
