防柴油車錯加汽油，BMW宣佈全車系柴油標配IFPS系統記者/高英凱
1 V" r# A+ j" N# [- ~
% k$ n0 X: b* b* [+ [) H; D
在柴油乘用車日益興盛後，以往柴油車多為貨車的型態也逐步改變，然而，在柴油車與汽油車兩者的界線越來越模糊後，全球各地出現柴油車誤加汽油燃料的情況也層出不窮，不管是車輛駕駛或是加油站服務人員的疏失，都讓雙方蒙受相當的損害與困擾。因此，各車廠在關注到人為誤加燃油的情況後，已針對這項問題進行改善措施，IFPS誤加油防護系統(Incorrect Fuelling Protection System)正是具體的因應措施。
2 X+ A0 x0 O+ c, ?
+ z3 e4 a7 M* A2 D8 u) K現在，BMW德國原廠於1月30宣佈，為避免柴油車主誤加汽油燃料的狀況，在完成先期在英國地區進行的測試流程後，旗下新出廠的柴油動力車款將全面標配 IFPS誤加油防護系統。BMW誤加油防護系統的運作原理，其實跟Ford Easy Fuel系統大同小異，均是藉由柴油加油槍與汽油加油槍尺寸的不同，透過可辨油槍粗細的閥門設計，讓加油孔在插入較粗的柴油油槍後，才會壓觸加油環口的開關閥機構，進而開啟油孔接受加油動作，至於較細長的汽油油槍則無法壓觸開關閥機構，藉此避免誤加油的意外發生。
3 n& u, Q, b$ ~6 b, q z$ u
: o/ S2 Y3 I0 s7 h& e9 i+ f; c* R/ T在國產Mondeo全車系導入Easy Fuel系統的福特六和表示，Ford Easy Fuel免開蓋油孔的特殊之處，在於運用雙閥門防錯設計，在第一道閥門阻隔尺寸不合的油槍，讓口徑不合適的較大油槍無法插入，第二道附有高強力彈簧的閥門，則負責油箱孔開啟，只允許設定的油槍口徑開啟閥門，相同設計原理也可運用到汽油車錯加柴油防護功能。
* ~% \6 Y7 I. B5 a6 i3 l1 \, Z4 I
- Q; \& X) H- }6 z6 D* z" X3 K; d
當然，全球各地汽油與柴油的油槍口徑並不一致，車廠仍須針對不同地區進行設計的微調。以國內為例，由於國內汽油油槍主流口徑為20mm，柴油則分有貨車專用的大口徑與客車專用的小口徑油槍兩種，其中柴油小油槍徑為24mm略大於汽油油槍口徑，因此，在Mondeo柴油款的Easy Fuel雙重閥門口徑設計24mm與20mm，既可允許24mm柴油小槍進入第一道閥門，又可讓大於20mm的柴油小槍觸壓20mm的第二道閥門，以開啟油孔順利加入柴油。至於Mondeo汽油款Easy Fuel閥門裝置則改為，第一層閥門20mm與第二層閥門16mm的相反設計，讓24mm的柴油小槍無法進入第一道閥門，又可接受20mm的汽油油槍觸壓開啟16mm的第二道閥門機構。
: C, ^# A& W7 s" w3 i6 z7 s
$ F8 I8 |9 X7 t: k% n
對於柴油車誤加汽油的反應措施，經營柴油休旅車的台灣雙龍汽車表示可以分成三階段處理：第一階段是車主在加油站第一時間察覺柴油車誤加汽油後，切勿發動車子並立即聯絡原廠，進行排洩汽柴混合燃油與清除油管等動作，將動力系統損害降至最輕微。第二階段是車主已經上路一小段察覺加錯汽油後，除須進行第一階段的洩油與清管路等處理措施外，還需更換柴油濾清器與油水分離器。第三階段則是加錯燃油後，駕駛仍長距離行駛的疏忽狀況，則須另外更換柴油幫浦與噴嘴等設備，同時，在第二與第三階段，引擎本身均會造成一定程度的損害，須由保養廠仔細評估。
/ ]$ J+ @; [5 V. v. [3 f
# n$ {! Q0 ~; O9 O* j6 |# R
. e5 j1 z7 Q) ?; _2 I1 q1 J
