未來引擎設計的先驅DiesOtto
* ^! @5 K% S9 y
2 @! U5 z1 q' \8 M# M前一陣子去西班牙試車，在M.Benz Road to the Future的第二天活動中，我們在西班牙賽維亞的賽場體驗了M.Benz F700概念車，而這輛車的引擎則是首度曝光的1.8升四缸DiesOtto，放在F700這大型房車的引擎室裡，駕馭起來卻沒有小引擎拖大車的窘境，到底賓士是怎麼辦到的?
. J: z8 |* I$ @0 }4 l
( v; W' {$ _* [) z! aDiesOtto就是Diesel加上Otto
! W3 o& a- M) x
) J5 M% _4 z1 A
F700屬於大型房車，但卻僅裝載1.8升四缸引擎，筆者實際在賽場試駕，完全感覺不出重拖，甚至還有3.5升大排氣量引擎的貼背感。
% f. E; O3 r( w5 o" w
DiesOtto這具引擎的排氣量為1.8升直四汽油引擎，238匹的最大馬力直逼傳統的3.5升V6汽油引擎，40.8公斤米的扭力也和3.0升柴油引擎不相上下，不過這具四缸汽油引擎，藉由序列式渦輪增壓技術、缸內直噴以及可變氣門等設計，讓1.8升的引擎不但可以創造出驚人的性能表現，更重要的是油耗表現甚至比March還優異!
: E5 _6 Q1 h& r以上這些引擎技術，其實其它車廠也有，不過有一個很特別的新名詞[可變壓縮比]設計，很多人應該跟筆者一樣第一次聽到吧。
1 a+ Y' a$ \' v. [( M! H# g
) C+ t" }7 j1 B! O這張照片左方是火星塞點火後的爆炸氣缸內溫度值，紅色的部分代表氧化，右邊為利用可變壓縮比讓油氣自燃的爆炸溫度值，不但燃燒完全且沒有任何氧化現象。
& U6 b4 p6 \4 K a
壓縮比在自然進氣引擎是不可能被改變的，而在渦輪增壓技術中，當渦輪作動時確實可以將壓縮比提高，這也是很多渦輪增壓車的壓縮比特別高的原因，不過這通常要高轉速啟動渦輪才可以辦到。
. @4 v# ^2 a1 S& V; a1 b$ yDiesOtto利用可變壓縮比的技術，讓引擎在中、低轉速時提升缸內的壓縮比，讓汽缸內的油氣自燃，不利用火星塞就可以達到爆炸，如此一來可控制汽缸內的爆炸溫度維持在恆溫狀態，不至於產生高溫之後的氧化作用。
7 d: Z* b( U% Z; ]8 G' ~筆者很好奇的詢問這是如何辦到的?不過據現場工作人員表示，這項技術目前還是機密，待今年九月的法蘭克福車展，就有可能會將這具引擎的機密公諸於世。
0 E! p! ~" t# B8 \9 c* I
只要引擎的工作溫度降低，就有可能達到高性能的輸出，這是大家都知道的定義，238匹與40多公斤米的性能，在經過實際賽道的試駕體驗中，我們發現 DiesOtto 直4引擎搭配龐大的F700車身，開啟來的順暢度確實了得，甚至還有3.5升房車的貼背加速感，更重要的是打開引擎蓋，在炎熱的西班牙南部氣候中，引擎室的熱源比想像中低，如果要挑DiesOtto的缺點，大概只有引擎運轉的噪音稍微大一點，不過這不是難題，引擎腳、防火牆隔音稍為強化，就可以克服。
6 {3 A# N2 Z* i& l
! p- O: A7 ?* {* N$ Z和一般引擎一樣有噴油嘴、汽門以及火星塞，但DiesOtto引擎卻可以創造出如此驚人的性能以及低油耗，相信這具引擎的技術將會是未來引擎設計的藍圖範本。
* E% Y5 A7 s" ^! l& S Z
7 H' c' x$ u9 `% y
+ y- [% _5 y) H$ K
