【 Carnews 文/圖•Iron 】
; } L' g8 N# w: p+ H
: s) ^2 u( m. j% Z+ [ |
' I: C$ E% N: `( E( R
合體引擎強力壓榨
8 m# u6 h g9 P: V' V B% t* X性能至上「緊繃」改
9 Z% k7 K V' B* |
* R! T* g# [( a8 u( f最後登場的壓軸好戲，當然是最緊繃的一拜動力改裝！合體引擎在國內可說是稀鬆平常，尤其最具代表性的就是本田車系的B20B引擎移植，不過這樣的改裝方式對Mazda車系來說，可是極為稀少的搭配，由於此車車主要求高增壓動力一拜的設定，在考慮耐用度與C/p值的前提下，Tuner採用日規Mazdaspeed Atenza 2.3 DISI的動力心臟，這具代號L3-VDT渦輪引擎與原廠Mazda 6 2.3S所搭載的L3-VE NA版本極度相似。
* j& L# L) }6 B: ^; Z0 o; f! Y 合體引擎在Mazda車系來說是極為少見的改裝方式，清爽整齊的引擎室鋪陳，則是Tuner的一貫作風。
7 ], E" y2 R( [4 E2 x7 u |
8 Q/ ?, l; ~+ J/ G1 M0 x& X 渦輪機同樣採用Greddy T517Z，搭配專用管路與周邊硬體，輕鬆在馬力機上榨出312ps的輪上輸出。
7 n& w) p4 p' s1 u: x |
: y' F4 Q. [3 n7 T2 [/ H; ? 為了避免原廠塑鋼歧管因高增壓而破裂之虞，同時提昇增壓效率，故換裝Cosworth類四喉加大歧管，以因應高增壓設定的吞吐量。
( G. H8 k; b7 R0 B |
0 Y. u+ B% g1 Q+ ]9 m" B
但因原廠即為渦輪增壓設定，且最大輸出達272ps，故腹內強度大幅提昇，加上年分新、狀況優異，故Tuner採用L3-VDT渦輪引擎本體，由於L3-VDT原廠為直接點火設定，若要完整移植不僅工程浩大，改裝金額也超出車主預算許多，故Tuner沿用此車原廠汽缸頭，以合體的方式來打造強度足夠的動力心臟。
5 R( w# e! J+ `: i
, k0 b7 I# P; a, J A$ @" `" V# P( F, b7 `. v: f6 c
 除了換裝四支370c.c.加大噴油嘴外，還追加二支550c.c.外加噴油嘴，以提供充足的油料供給。 5 X9 X9 V0 m9 D
|
! v% _2 g1 V0 n* m0 x8 S2 A與前一輛自排設定同樣採用GReddy渦輪套件，包含T517Z渦輪機、專用頭段、管路等，不過進氣洩壓閥則改用俗稱「大聲公」的Blitz Type S來宣洩歧管內多餘的壓力，最大增壓值則以Sard Trigger設定在1.25 kg/c㎡，為了避免瞬間超壓導緻引擎故障，取消T517Z原本Actuator設計，改以HKS排氣洩壓閥來穩定增壓，主噴油嘴換上4支370c.c.改裝部品，同時額外追加2支550c.c.外噴，以提供充足的燃料，至於排氣方面，則採用Tuner自行燒製的排氣中段與鈦合金尾段，怠速發動時就展現低沉渾厚的動人聲浪，大腳油門時聲嘶力竭的怒吼，則在說明此車不凡的動力輸出。
; o' W2 j0 N9 x) K
 最大增壓值以Sard Trigger渦輪壓力控制器設定在1.25 kg/c㎡，同時搭配HKS排氣洩壓閥，以及俗稱「大聲公」的Blitz Type S進氣洩壓閥，來避免超壓造成的傷害，同時確保油門收放間的增壓效率。
) r5 Y) {0 |8 @4 G8 g, D |
7 ], F8 ?' x0 h# s( K 動力升級後的引擎管理，交由HKS F-Con iS來執行，藉由Tuner的精心調校，讓改裝後應有的輸出水準完全釋放。 + m" a& g! A8 _- D3 a& r
|
3 y* m& h; N' k9 M0 z9 s$ ^3 v" K 引擎蓋上的進風口為沿用「鯊魚」車款的原廠部品，不僅視覺效果極佳，同時兼顧散熱效率。
5 L9 I( O" z% g1 W |
7 b$ F8 @6 f1 X0 ]# V' ?9 ?攸關動力表現的引擎管理系統，採用HKS F-Con iS來執行，傳動系統換上日規五速手排變速箱，以確實傳遞應有的動力輸出。如此設定下曾於Dastek馬力測試機做出312ps輪上輸出數據，換算引擎輸出約在360∼380ps之間，幾乎逼近T517Z渦輪機所能對應的最大極限！
+ F) X$ A% R( Z9 G. X2 {+ M! j! S1 K
5 G, V% u P+ s& o, a- T
( M d" G( S, P3 d% \& X0 K HKS Hyper Max避震器組、D1 Spec四活塞煞車套件搭配Toyo R1R跑胎，提供優異的操控與制動性能，鋁圈則沿用16吋的原廠部品。 ( n9 i# ^3 @9 W( V: [
|
0 z/ Q/ e) Y$ I" [( ]
 原廠即擁有幅度不小的暴龜，營造出優美的車身線條以及Sports ?Sedan專屬的運動氣息。 & A" T+ l B* G
|
' Y f( \8 H, F$ ^! B- r雖然擁有相當暴力的輸出數據，但此車的加速表現依舊維持Tuner的一貫作風，那就是極度的「線性」，從2500轉左右渦輪開始輸出正壓的瞬間，即可感受車身不斷向前衝去，這樣的感覺一直持續到斷油前，依舊沒有明顯衰退，幾乎沒有一般高增壓設定下瞬間暴衝的不安全感，輕快順暢的加速，轉眼間車速就逼近200大關，HKS Hyper Max避震器組所提供的優異支撐與回饋，完全馴服動力輸出，整體協調性相當優異，輕鬆享受暢快淋漓的操駕快感。
- [ Y4 a) M v1 Z' c
 原廠前後座椅皆以Bride字樣布料重新編製，展現優異的質感與純日系戰鬥風格。 ' B- @" Y# I/ }, ~9 N
|
: _5 x1 n( u$ O: E; _' p
) G! R' \# w0 a' n8 s |
9 _) {; V- M \' f2 F9 t
" L5 X; p) y# E, g |
