【 Carnews 文/圖•Iron 】
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合體引擎強力壓榨
3 Q: Q( ~+ d& C, c性能至上「緊繃」改
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最後登場的壓軸好戲，當然是最緊繃的一拜動力改裝！合體引擎在國內可說是稀鬆平常，尤其最具代表性的就是本田車系的B20B引擎移植，不過這樣的改裝方式對Mazda車系來說，可是極為稀少的搭配，由於此車車主要求高增壓動力一拜的設定，在考慮耐用度與C/p值的前提下，Tuner採用日規Mazdaspeed Atenza 2.3 DISI的動力心臟，這具代號L3-VDT渦輪引擎與原廠Mazda 6 2.3S所搭載的L3-VE NA版本極度相似。
; X `6 h& m' j3 m+ m0 ^) V 合體引擎在Mazda車系來說是極為少見的改裝方式，清爽整齊的引擎室鋪陳，則是Tuner的一貫作風。 2 z2 Q% W3 l) Q9 c4 E6 n1 f' P7 c
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3 Y5 t+ r3 }% K5 {3 U 渦輪機同樣採用Greddy T517Z，搭配專用管路與周邊硬體，輕鬆在馬力機上榨出312ps的輪上輸出。 4 ~: X! c: o( n( q
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' Z/ M3 X* a' Z9 G* j" Y- C, o. y 為了避免原廠塑鋼歧管因高增壓而破裂之虞，同時提昇增壓效率，故換裝Cosworth類四喉加大歧管，以因應高增壓設定的吞吐量。 " P S' g3 I3 P8 R3 }/ E
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但因原廠即為渦輪增壓設定，且最大輸出達272ps，故腹內強度大幅提昇，加上年分新、狀況優異，故Tuner採用L3-VDT渦輪引擎本體，由於L3-VDT原廠為直接點火設定，若要完整移植不僅工程浩大，改裝金額也超出車主預算許多，故Tuner沿用此車原廠汽缸頭，以合體的方式來打造強度足夠的動力心臟。
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 除了換裝四支370c.c.加大噴油嘴外，還追加二支550c.c.外加噴油嘴，以提供充足的油料供給。
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與前一輛自排設定同樣採用GReddy渦輪套件，包含T517Z渦輪機、專用頭段、管路等，不過進氣洩壓閥則改用俗稱「大聲公」的Blitz Type S來宣洩歧管內多餘的壓力，最大增壓值則以Sard Trigger設定在1.25 kg/c㎡，為了避免瞬間超壓導緻引擎故障，取消T517Z原本Actuator設計，改以HKS排氣洩壓閥來穩定增壓，主噴油嘴換上4支370c.c.改裝部品，同時額外追加2支550c.c.外噴，以提供充足的燃料，至於排氣方面，則採用Tuner自行燒製的排氣中段與鈦合金尾段，怠速發動時就展現低沉渾厚的動人聲浪，大腳油門時聲嘶力竭的怒吼，則在說明此車不凡的動力輸出。
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 最大增壓值以Sard Trigger渦輪壓力控制器設定在1.25 kg/c㎡，同時搭配HKS排氣洩壓閥，以及俗稱「大聲公」的Blitz Type S進氣洩壓閥，來避免超壓造成的傷害，同時確保油門收放間的增壓效率。
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 動力升級後的引擎管理，交由HKS F-Con iS來執行，藉由Tuner的精心調校，讓改裝後應有的輸出水準完全釋放。
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 引擎蓋上的進風口為沿用「鯊魚」車款的原廠部品，不僅視覺效果極佳，同時兼顧散熱效率。 7 |, i8 {8 n0 E1 m& P/ u1 \
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8 P! C; h$ o: i9 @) P攸關動力表現的引擎管理系統，採用HKS F-Con iS來執行，傳動系統換上日規五速手排變速箱，以確實傳遞應有的動力輸出。如此設定下曾於Dastek馬力測試機做出312ps輪上輸出數據，換算引擎輸出約在360∼380ps之間，幾乎逼近T517Z渦輪機所能對應的最大極限！
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 HKS Hyper Max避震器組、D1 Spec四活塞煞車套件搭配Toyo R1R跑胎，提供優異的操控與制動性能，鋁圈則沿用16吋的原廠部品。
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 原廠即擁有幅度不小的暴龜，營造出優美的車身線條以及Sports ?Sedan專屬的運動氣息。 : q4 g' ~( S" j* D
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4 ~) n. M' v0 B# p, P6 _雖然擁有相當暴力的輸出數據，但此車的加速表現依舊維持Tuner的一貫作風，那就是極度的「線性」，從2500轉左右渦輪開始輸出正壓的瞬間，即可感受車身不斷向前衝去，這樣的感覺一直持續到斷油前，依舊沒有明顯衰退，幾乎沒有一般高增壓設定下瞬間暴衝的不安全感，輕快順暢的加速，轉眼間車速就逼近200大關，HKS Hyper Max避震器組所提供的優異支撐與回饋，完全馴服動力輸出，整體協調性相當優異，輕鬆享受暢快淋漓的操駕快感。
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 原廠前後座椅皆以Bride字樣布料重新編製，展現優異的質感與純日系戰鬥風格。 & [: w4 k" c# X; |, P" \2 E
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