5MT高增壓 300ps Over暴力式樣

【 Carnews 文/圖•Iron 】 + J3 D' [! [* \- g1 M

0 M) @3 I' j9 q6 S

" |* p2 F9 X/ k% B$ S( {5 I- c合體引擎強力壓榨
+ K, K3 ?& P/ ?* t$ o性能至上「緊繃」改 2 A+ K# u: ?' T7 T! D7 l

) E& z; u0 Z( P8 S! Q0 A最後登場的壓軸好戲，當然是最緊繃的一拜動力改裝！合體引擎在國內可說是稀鬆平常，尤其最具代表性的就是本田車系的B20B引擎移植，不過這樣的改裝方式對Mazda車系來說，可是極為稀少的搭配，由於此車車主要求高增壓動力一拜的設定，在考慮耐用度與C/p值的前提下，Tuner採用日規Mazdaspeed Atenza 2.3 DISI的動力心臟，這具代號L3-VDT渦輪引擎與原廠Mazda 6 2.3S所搭載的L3-VE NA版本極度相似。% ?6 f# C( ~; H% p6 Z

合體引擎在Mazda車系來說是極為少見的改裝方式，清爽整齊的引擎室鋪陳，則是Tuner的一貫作風。 9 r, X( u0 u+ N4 {1 q5 r

2 ^1 k3 z9 Z7 c0 O4 G- l

渦輪機同樣採用Greddy T517Z，搭配專用管路與周邊硬體，輕鬆在馬力機上榨出312ps的輪上輸出。 2 x$ ]; t1 t) K7 @6 v) e1 S+ W

3 p; V4 k. \( j' X8 e- u. o0 C

為了避免原廠塑鋼歧管因高增壓而破裂之虞，同時提昇增壓效率，故換裝Cosworth類四喉加大歧管，以因應高增壓設定的吞吐量。 2 s3 o0 `9 \" {2 R" M

2 }% w; J# Y' ~8 D0 E
但因原廠即為渦輪增壓設定，且最大輸出達272ps，故腹內強度大幅提昇，加上年分新、狀況優異，故Tuner採用L3-VDT渦輪引擎本體，由於L3-VDT原廠為直接點火設定，若要完整移植不僅工程浩大，改裝金額也超出車主預算許多，故Tuner沿用此車原廠汽缸頭，以合體的方式來打造強度足夠的動力心臟。
) V6 h) \2 q- l0 K2 _3 P6 r( D* |1 {
9 T5 g9 a4 G4 ?2 X1 }$ s$ A# d' G# k0 `. b: \+ n( X& I* {) D

除了換裝四支370c.c.加大噴油嘴外，還追加二支550c.c.外加噴油嘴，以提供充足的油料供給。 ' F4 A# Y0 u9 Y( u0 N8 r) f

4 Q/ y' [8 v* B: e4 z2 x  ~與前一輛自排設定同樣採用GReddy渦輪套件，包含T517Z渦輪機、專用頭段、管路等，不過進氣洩壓閥則改用俗稱「大聲公」的Blitz Type S來宣洩歧管內多餘的壓力，最大增壓值則以Sard Trigger設定在1.25 kg/c㎡，為了避免瞬間超壓導緻引擎故障，取消T517Z原本Actuator設計，改以HKS排氣洩壓閥來穩定增壓，主噴油嘴換上4支370c.c.改裝部品，同時額外追加2支550c.c.外噴，以提供充足的燃料，至於排氣方面，則採用Tuner自行燒製的排氣中段與鈦合金尾段，怠速發動時就展現低沉渾厚的動人聲浪，大腳油門時聲嘶力竭的怒吼，則在說明此車不凡的動力輸出。! n: C8 d( O* D9 s0 F7 C

最大增壓值以Sard Trigger渦輪壓力控制器設定在1.25 kg/c㎡，同時搭配HKS排氣洩壓閥，以及俗稱「大聲公」的Blitz Type S進氣洩壓閥，來避免超壓造成的傷害，同時確保油門收放間的增壓效率。 5 Z; N) t; o1 g  x- _4 L1 N! b

! N5 A2 z: M1 s0 z, \6 g$ P8 J

動力升級後的引擎管理，交由HKS F-Con iS來執行，藉由Tuner的精心調校，讓改裝後應有的輸出水準完全釋放。 8 J9 k( |* |1 y7 Z! ?) D/ V3 x

; T- U5 l: s! x8 E0 I

引擎蓋上的進風口為沿用「鯊魚」車款的原廠部品，不僅視覺效果極佳，同時兼顧散熱效率。 - F1 b! T* [; r! L" W

; ?* |' M. V  |攸關動力表現的引擎管理系統，採用HKS F-Con iS來執行，傳動系統換上日規五速手排變速箱，以確實傳遞應有的動力輸出。如此設定下曾於Dastek馬力測試機做出312ps輪上輸出數據，換算引擎輸出約在360∼380ps之間，幾乎逼近T517Z渦輪機所能對應的最大極限！
. o6 A4 Y3 p: C. m' o7 H/ G0 z7 `( U0 m- ]) B

) T+ s0 g$ S6 b6 U

HKS Hyper Max避震器組、D1 Spec四活塞煞車套件搭配Toyo R1R跑胎，提供優異的操控與制動性能，鋁圈則沿用16吋的原廠部品。 ' Z+ x& {) N/ J: Z

  f: e# Q5 ]5 v! }' t! S5 u

原廠即擁有幅度不小的暴龜，營造出優美的車身線條以及Sports ?Sedan專屬的運動氣息。   V) B  d3 g. g) v$ F; l

1 E0 j) ?" s( H( P8 J) S雖然擁有相當暴力的輸出數據，但此車的加速表現依舊維持Tuner的一貫作風，那就是極度的「線性」，從2500轉左右渦輪開始輸出正壓的瞬間，即可感受車身不斷向前衝去，這樣的感覺一直持續到斷油前，依舊沒有明顯衰退，幾乎沒有一般高增壓設定下瞬間暴衝的不安全感，輕快順暢的加速，轉眼間車速就逼近200大關，HKS Hyper Max避震器組所提供的優異支撐與回饋，完全馴服動力輸出，整體協調性相當優異，輕鬆享受暢快淋漓的操駕快感。 / d2 ]  _3 x, K4 E& O

原廠前後座椅皆以Bride字樣布料重新編製，展現優異的質感與純日系戰鬥風格。 & Y; ~6 y' m3 f) z) Q' f1 Z: P( i/ ^

3 E" J8 [+ q8 E5 z- e

0 t7 u+ O3 o$ W2 [+ e' s

* d7 U6 [. L* E/ j6 g% j; K

1 ]/ z0 ~* @5 A$ d