相信 大多數的朋友都知道，除了Ferrari、Lamborghini之外，超跑界其實還有許多戰力驚人的獨立製作公司；相較於已經全球化的大車廠，這些小企業並不以衝出高銷售量為目標，而是將重心完全放在產品的性能鑽研之上。
0 E' \; x1 T- S$ ^ E6 v
6 f9 u3 @+ Q6 `% W% A* x# eBugatti ＆ Veyron 16.4
( u; o- R# p% m" `) u* C3 D- f N4 r) q* u d9 D4 p' P7 e
在高速界知名度最高的，當屬Veyron 16.4，它的生產計畫自2001年提出，就受到各方的注目。在當時，該公司提出要製造一部出時速400km/h、馬力超過1000hp的超高速計畫，並 接受預定；在那時候的時空背景，敢開出這樣的條件可是需要極大的勇氣，然而更猛的是Bugatti甚至在所有進度、計畫都還未明朗的狀態下，就開始接受預 購。本車的初期定價是100萬歐元，並需要預付高額訂金以取得交車優先權，雖說條件、門檻相當嚴苛，但仍在當時吸引了不少訂單。
; E* F- p2 c/ ?. |. ~" c+ T6 ?6 y, G
然而現實狀況可沒車廠設想的順利，因為要創造一具1000hp的引擎雖然不難，但要設計出能與之匹配的周邊可就相當不容易了；也由於官方一直無法克服底盤 與空氣力學的問題，因此原本預定要在2003年開始交車的計畫也宣告破滅，整個時程被無限期延後。然而惡夢還沒結束，隨後在一場舉辦於Laguna Seca的準車主觀摩活動中，Veyron 16.4原型車竟發生了打滑失控，並當場撞毀，令在場人士感到相當驚恐。
3 u ~. V2 e! D% K& F
$ A x5 H- \1 Z; \; {* I
8 F+ Y2 h# r" `2 x9 v. z t- ?' _
除了車身本體的難題，要製造出能夠長時間承受這種超高速壓迫的輪胎也是考驗，其合作廠商Michelin特別針對超高速胎（Run-flat tire）進行重新設計，除了在材質部份導入更多科技因子，並追加了氣壓感應與充/洩氣系統，以便針對不同運作狀態隨時調整。最後，市售決定版在歷經紛擾後，終於2005年10月19日的東京車展現身，成為場上的目光焦點。
, p' s5 u: g$ N$ ~6 m s
/ u( o8 a1 R+ j& L5 N有趣的是，Bugatti官方對外宣佈，Veyron 16.4的產量將不會超過300部，若將開發迄今的所有經費納入計算，每部車需分攤的成本竟高達500萬歐元；也就是說，Bugatti完全是在做賠本生意，整個計畫將為公司帶來12億歐元的赤字，換算台幣約為577億，這部歷史還真不好寫！！
: n8 b! e0 U( G) z! @: ?* ]% {9 }3 b
Pagani ＆ Zonda-Series
' m# o: f8 H# d
" h, M+ p7 W8 e8 k& Y$ s, g0 `) F" A! z+ R% d" N
義大利品牌Pagani，自1992年創立迄今，雖然僅有十餘年的時間，但由於產品實力強勁，因此在短期內便累積了極高的知名度；事實上，品牌創立者 Horacio Pagani早期曾先後在F1賽場、Lamborghini擔任技術人員，因此擁有相當豐富的跑車觀念。在硬體部份，他則握有義大利最強的碳纖維技術，並 與Mercedes-Benz維持著相當良好的關係；於是乎，就在種種周邊環境的水到渠成，他開始了超級跑車生產事業。Pagani的第一部作品為 Zonda C12，其裝置了來自Mercedes-Benz的M120 V12引擎，有著6.0升的巨大排氣量，因而能爆發高達402hp的輸出，搭配六素手排系統，極速直上340km/h，表現相當驚人！
0 a! G4 v' s* P+ C
3 `+ F5 @4 J* W* t8 X5 y/ o
: b0 z1 Z" ]) d# J3 b% s* `, c
在去年，則有終極競技版Zonda R Clubsport現身，其裝置了AMG的最終究極兵器，雖然將排氣量降到6.0升，卻反而有高達750hp的駭人輸出，就算直接開上FIA GT的高階比賽戰場，也是遊刃有餘！幾乎每隔一兩年就有進化，已經成為Zonda車系的常態，而這促使自己前進的壓力，也是Pagani能在短時間內就成 為最高階跑車品牌的最重要因素。
