尋求挑戰 礦業高層轉向賽車場
8 H8 _" p G, n9 V$ k' \5 U
更新日期:2009/02/22 02:53 吳慧珍
! H) e" ~6 }8 y1 k3 S6 i6 P
一級方程式（F1）威廉斯車隊執行長帕爾（Adam Parr）積極投身賽車事業，還被譽為賽車傳奇的車隊老闆法蘭克．威廉斯欽定為接班計畫的重要人選，不過幾年前他的身分卻是澳洲礦業巨擘力拓公司的高級主管，從採礦場跨足到F1賽車場的轉折令人好奇，帕爾在礦業的工作經歷如何助他轉戰賽車業也耐人尋味。
. w0 {8 E! G4 G' t
/ }4 {9 s0 a% H
- `( ]( n* _: @: d g- D+ n帕爾從劍橋大學畢業後，1989年進入跨國礦業集團力拓公司（Rio Tinto），派駐過南非及澳洲，也在總公司擔任執行長助理一段時間。1993年帕爾離職參加律師考試，取得資格後成為執業律師，1998年又重返老東家力拓。
' e0 ]/ ~8 U% d! o! X" y6 b
" j) a; U/ C: {2 F; A- {$ ^/ h
: Z3 c4 J% C# a1 G7 l s J2001年F1墨爾本大獎賽舉行期間，帕爾經人介紹結識威廉斯車隊老闆法蘭克．威廉斯爵士，兩人一見如故，始終保持聯絡，2006年威廉斯力邀帕爾加入他的車隊出任執行長。
' v$ Y. E5 S% j2 G x7 m0 \6 l" m* V1 m- M, j Y' {
/ r- a" ~; C! I) T5 p4 @帕爾為何甘願放棄在力拓的大好前程，轉而進入全然陌生的賽車領域？
X' \4 {5 H* d& Z: c/ ?! t" _; J1 o. G9 z0 Y7 a8 J
6 H% {- t/ J5 l. R他表示，「F1不僅是運動，也是項技術，更是門生意，充滿競爭性。無論是贊助商或是賽車界的莫斯利（Max Mosleys）與艾克斯頓（Bernie Ecclestones），你所應付的都是很有意思的人，在這個競爭激烈的環境就是這麼回事。安逸的生活讓我覺得乏味，當一切淪為例行公事後就會失去刺激感。」莫斯利為F1主辦單位國際汽車聯盟（FIA）主席，艾克斯頓為F1管理公司（FOM）主席。
( r# f3 s7 G+ k1 t, F$ j1 Z5 y, B5 I) u
2 L7 ]/ l* ], w. I+ o3 @: H6 G
- M( v5 z! @! p! b$ Y4 R& l
帕爾接下威廉斯車隊執行長棒子後，面臨的挑戰包括營運成本超出控制且不斷攀高、與主要賽車製造商的競爭愈來愈激烈，還有就是爭奪F1世界冠軍的使命。
# v- g7 _! I9 O- \2 R- C6 R8 R' U& h, C" q9 ^ _
+ o) a4 z8 f' t7 \! [從力拓高階主管搖身成為F1車隊執行長，帕爾轉換跑道遭逢一項難題，就是沒有時間慢慢摸索跳槽的新職場。他指出，「我想那是我遇到最大的問題之一，這一行膽小怕事的人是幹不來的，你必須清楚這一點，而且從上任的第一天就得展現旺盛的自信心。」
, Q2 _- T& |8 c$ L; t# @
# R. C7 H' p6 a9 J& R( n
5 M4 y8 r3 T& p- Y# T帕爾深知自己以往的工作歷練是如何助他勝任F1執行長的職位。像在法界當起律師時，他學會泰山崩於前而面不改色，面對任何反對批評依然堅守立場；在力拓他汲取管理500名員工公司的經驗，訓練出運籌帷幄長遠思考的能耐。
! V5 w6 a6 [3 n+ O$ U7 h% l Q: a# Y6 w
+ x- c) H9 E7 ^0 k3 a3 c7 {賽車業商機龐大，年營業額超過40億美元。威廉斯車隊的營運預算約1.8億美元，約莫1996- 97年黃金時期的三倍，當年該車隊贏得隊史第九座世界冠軍，此後便與冠軍盃無緣。儘管如此，威廉斯車隊現今的經營成本與頂尖車隊相比，還不到人家的三分之一，一年的人事支出為6,000萬美元，員工的平均薪資僅10萬美元。
0 y4 m, w& {& F6 f) I. ?% M& s L1 G! D, l# T
( z* r2 k2 Z! N" R# ]' N) }( ?5 g即便肩負如此沉重的經營壓力，帕爾依然很欣慰自己的新選擇，因為他覺得賽車事業結合了他所追尋的一切要素。他說：「威廉斯是支工程師團隊，我愛死它了，我喜歡走進工廠，看這群傢伙如何拼裝出了不起的產品。集合優越車種在跑道上競速，展現風馳電掣的狂飆快感，這就是賽車運動的不凡魅力。」
: X) S. j! x) c+ {2 u" c
, T* F/ w- `" c) w: o5 E
