尋求挑戰 礦業高層轉向賽車場
! n& e6 t. c6 Q+ ^# s$ v 更新日期:2009/02/22 02:53 吳慧珍
T% u. z0 d$ ]6 l- ^一級方程式（F1）威廉斯車隊執行長帕爾（Adam Parr）積極投身賽車事業，還被譽為賽車傳奇的車隊老闆法蘭克．威廉斯欽定為接班計畫的重要人選，不過幾年前他的身分卻是澳洲礦業巨擘力拓公司的高級主管，從採礦場跨足到F1賽車場的轉折令人好奇，帕爾在礦業的工作經歷如何助他轉戰賽車業也耐人尋味。
, {$ h* T& L( b2 r+ _
& g" j8 h6 q2 X) _& M. x j- ^. }/ T
9 ^- ` r2 T. a1 k帕爾從劍橋大學畢業後，1989年進入跨國礦業集團力拓公司（Rio Tinto），派駐過南非及澳洲，也在總公司擔任執行長助理一段時間。1993年帕爾離職參加律師考試，取得資格後成為執業律師，1998年又重返老東家力拓。
, W* T2 ?- g+ D% S5 \# i4 e
8 @1 ]3 F# r- l$ E3 _
! r( Q/ D s2 I/ Y( R2001年F1墨爾本大獎賽舉行期間，帕爾經人介紹結識威廉斯車隊老闆法蘭克．威廉斯爵士，兩人一見如故，始終保持聯絡，2006年威廉斯力邀帕爾加入他的車隊出任執行長。
3 p+ k5 f' y2 o: b% _/ `" R d) ?, d, i# L& N
# R4 y' H. R0 H, N4 J
帕爾為何甘願放棄在力拓的大好前程，轉而進入全然陌生的賽車領域？
1 q; P+ _5 J/ q0 F
* i* t5 k2 q) k2 Q0 V$ O+ K. K' C) ]$ [% J n5 Z
他表示，「F1不僅是運動，也是項技術，更是門生意，充滿競爭性。無論是贊助商或是賽車界的莫斯利（Max Mosleys）與艾克斯頓（Bernie Ecclestones），你所應付的都是很有意思的人，在這個競爭激烈的環境就是這麼回事。安逸的生活讓我覺得乏味，當一切淪為例行公事後就會失去刺激感。」莫斯利為F1主辦單位國際汽車聯盟（FIA）主席，艾克斯頓為F1管理公司（FOM）主席。
& v- y! f* A+ A9 @2 A8 a) S1 W( F
# o$ G& X) O. D/ _+ O4 x, m, @9 Y- D/ j+ S& L* n0 c
帕爾接下威廉斯車隊執行長棒子後，面臨的挑戰包括營運成本超出控制且不斷攀高、與主要賽車製造商的競爭愈來愈激烈，還有就是爭奪F1世界冠軍的使命。
r, @2 x: D% @$ S
1 g5 m# m# D5 R
. \) f8 `1 i8 e5 X8 n* ^) Y' G; H從力拓高階主管搖身成為F1車隊執行長，帕爾轉換跑道遭逢一項難題，就是沒有時間慢慢摸索跳槽的新職場。他指出，「我想那是我遇到最大的問題之一，這一行膽小怕事的人是幹不來的，你必須清楚這一點，而且從上任的第一天就得展現旺盛的自信心。」
7 Y+ ?! n1 c( N, r
' L& `3 ] l U/ ]6 B
& L1 t$ a5 P V. n3 L帕爾深知自己以往的工作歷練是如何助他勝任F1執行長的職位。像在法界當起律師時，他學會泰山崩於前而面不改色，面對任何反對批評依然堅守立場；在力拓他汲取管理500名員工公司的經驗，訓練出運籌帷幄長遠思考的能耐。
" c7 ?% R1 |& X) E( q
" T' @! K+ |: S. E( O
0 g ~9 T1 {9 D1 `$ |0 C$ C9 ^1 Y賽車業商機龐大，年營業額超過40億美元。威廉斯車隊的營運預算約1.8億美元，約莫1996- 97年黃金時期的三倍，當年該車隊贏得隊史第九座世界冠軍，此後便與冠軍盃無緣。儘管如此，威廉斯車隊現今的經營成本與頂尖車隊相比，還不到人家的三分之一，一年的人事支出為6,000萬美元，員工的平均薪資僅10萬美元。
3 c" F) g& \& H7 K% E
( z7 P$ c$ L" Y$ ]
: L: t# W6 B, f$ O7 Y L( A0 n6 m即便肩負如此沉重的經營壓力，帕爾依然很欣慰自己的新選擇，因為他覺得賽車事業結合了他所追尋的一切要素。他說：「威廉斯是支工程師團隊，我愛死它了，我喜歡走進工廠，看這群傢伙如何拼裝出了不起的產品。集合優越車種在跑道上競速，展現風馳電掣的狂飆快感，這就是賽車運動的不凡魅力。」
2 a9 v/ `/ H/ U q1 ^2 W' L7 x/ }( H i, Z T
