$ y' ~7 F$ A4 ?$ {- J氫能源車主流是「氫燃料電池車」，氫氣跟氧氣結合，產生電能驅動馬達，副產物則是水，而非產生碳排；另外，氫燃料電池模組有體積小、重量輕等優點，但是也有儲存運送氫氣的安全疑慮等困難需要突破。. Y" p9 e$ p" B, E# g, d {4 t
G" h: }, K$ f; {全球第一台氫氣燃料電池車款為豐田推出的Mirai，在二○一四年問世，但全球近十年來，氫燃料車銷售量並未大舉成長。根據車輛中心統計，至去年底，全球累計的銷量僅達五萬六四六六輛。 ; ]5 G c. z* I3 @' ? 3 y) c/ H O% A0 H3 I& K資料顯示，去年全球氫燃料電池乘用車銷量達一萬五二七三輛，已連兩年都賣出逾一．五萬輛，其中最多的是南韓一萬一六四輛，佔六十六．五％，美國二七○七輛、佔十七．七％，日本八四五輛、佔五．五％，德國七八四輛，法國一九三輛。 # Y: Z: \7 s# J9 t7 _/ Q, T& Z7 z
全球的氫燃料電池車由南韓現代、日本豐田與本田等三大車廠掌控，日本豐田汽車雖推出全球首量氫燃料車，但南韓現代卻在二○一九年起超車，成為全球氫燃料電池乘用車最大市場。* g& U4 w' W) B4 R7 Y2 f' Y
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韓高額購車補貼 美退稅補助, d6 u4 `% y3 Q% q) ~7 X+ u O$ j) N
根據車輛中心資料統計，南韓現代汽車的Nexo去年全球銷售一萬一一六七輛，豐田的Mirai則賣出三六八三輛、本田的Clarity（FCV）也有二○五輛，前三大車款銷量佔比達九十八％。& Y1 I) D$ U* I+ I' z$ @1 |# N
" F$ B1 W9 G. e1 L9 `車輛中心分析，全球氫燃料車的成長動力是各國政策推動，南韓有高額購車補貼、現代車廠積極投入開發；美國由加州當地政府透過退稅方式進行補貼；日本也在二○一九年提出氫燃料電池戰略路線圖；德、法也陸續發布國家氫能發展藍圖等支持。 * r5 x4 v2 ~1 q8 ^4 T / h K' l9 {+ {( c
