中央社 2023/03/04 希臘發生火車事故，造成至少57人喪生。《紐約時報》指出，希臘政府3年前就應安裝防火車對撞系統，但可能因為預算吃緊、疫情影響供應鏈等因素延誤。 3 W$ o7 P. `6 c ( X' V; I, \4 Y5 x! p3 m* L/ c《紐約時報》（The New York Times）2日引述希臘鐵路官員及相關紀錄指出，2月28日晚間一列客運火車與貨運列車於同一條鐵道上高速對撞，當時鐵道人員必須要依靠精密度遠不如許多歐洲國家的系統。% x0 _# f/ N9 E T4 v4 l
9 D; s: N: \; T" t8 G- q+ I工會及安全官員2日表示，事發當時連燈光及訊號設備都停止運作。 # @& l, p. A' a) k, P# h; E& q 5 I) S# R( l6 L這起事件的原因仍不清楚，政府指肇因是公部門沉痾，而官員及專家一致同意如果按計畫安裝現代安全系統，貨運列車幾乎不可能與滿是乘客的客運火車在同一條軌道上行駛；就算出現這樣的狀況，示警聲會響起，自動煞車系統也會啟動。 $ c3 J! Z! T1 [% C, W0 M; P( L7 U8 s, W4 P% G' i7 d
多年來，歐盟鐵路局（European Union Agency for Railways）持續示警希臘鐵路安全系統有重大缺陷。 6 u) m. n3 _5 C% ~ i 7 H5 p: }' }, G9 i2 ]/ i希臘總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）將事故歸咎於「人為疏失悲劇」。交通部長下台，並坦承在改善鐵路安全方面做得不夠。靠近事故現場的拉里薩（Larissa）一名車站站長面臨過失殺人等指控。) H: r6 D& O# \: \- c' o8 W
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這起事故也揭露多年來的系統性問題。希臘過去十年中從歐洲聯盟（EU）獲得7億美元（約新台幣213億元）資金推動鐵路現代化，但當地系統仍持續名列歐洲大陸最危險鐵路之一。安裝新安全系統的計畫陷入停滯，一名高階官員去年因此憤而辭職。 3 j! Y7 o6 `* t: b, v 4 B7 C( X/ s& \. u0 f歐盟期望27個成員國在2030年前安裝更精密的「歐洲列車控制系統」。這套系統能監控火車，並在火車開得太快、闖紅燈或走錯軌道時介入控制。歐盟盼擴大跨境火車範圍，相關計畫包括統一安全標準，但是各國落實的狀況不一。0 B) ^& o0 B G+ B2 N
' O% }6 ^2 |) |/ ~- N& j歐洲運輸勞工聯盟（European Transport Workers’ Federation）鐵路政策人員霍萊溫（Jedde Hollewijn）說：「如果歐洲列車控制系統能夠安裝並正常運作，應該絕對能防止這樣的事情發生。我們知道希臘（安裝進度）一直明顯落後。」 % e; K3 C8 e# T( R1 c3 a: j7 ?8 v( N! C$ I; r2 Y' o. P' m
《紐時》指出，歐盟最小且最富有的國家盧森堡已經使用這套新系統。比利時計畫新系統於2025年全面上路。 + G! o' _0 V; i- U8 d' r 5 B9 K q2 \1 K+ C- y+ n即使沒有安裝這套系統，大多數的鐵路系統也具有防止正面對撞的安全功能。歐盟紀錄顯示，希臘從未安裝全國性的自動化安全系統。 . D [; q% g Z ; t- _. U6 i- c, D希臘國家鐵路工會會長齊卡拉基斯（Nikolaos Tsikalakis）表示，拉里薩的轉轍系統（switch system）一直不夠完備，基本訊號設備的零件還不知去向。1 m$ f- _1 `1 N$ K* J5 m7 F: s
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目前仍不清楚希臘鐵路安全系統升級速度緩慢的確切原因，但工會及專家認為是預算吃緊、COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情期間的供應鏈問題、官僚主義導致延誤及合約糾紛等因素。 ; p) h7 X+ _% L ' F7 I5 K: ]8 h9 n多位鐵路工會成員2月才發信向希臘政府示警安全問題恐釀悲劇，並抨擊希臘官員拖拖拉拉，「他們要等到發生什麼事才要介入」？6 E4 @; r' V" n T
, ~) d) n/ a/ g" `( \; W1 B齊卡拉基斯說，「我們已經把這些問題告訴歷屆政府，但我們還沒有找到願意聆聽的對象」。0 o5 M9 t6 K1 N. v2 |9 E
