標題:
獸王再臨M.Benz E63 AMG
[打印本頁]
作者:
野孩子
時間:
2009-5-15 11:55
標題:
獸王再臨M.Benz E63 AMG
獸王再臨M.Benz E63 AMG
) f& N$ a# [- g& i8 q' u
+ g7 A* L' I, _; n* G4 w( D
& o2 e" u" P9 c, j! b
1 P+ M1 W3 L. T% B* k9 C: t
■高效率Speedshift MCT七速手自排運用
+ m- F; _7 }8 A% C/ G% O; a
■配置後氣壓式電子阻尼可調懸吊
$ E2 r: x ^( z: T$ ?+ ?0 n
■最大馬力上調525匹具4.5秒百公裏加速實力
; M/ B. `6 }9 E/ s% }
Price（國內預估）：600萬元
6 b4 B+ M5 }" V
On sale：國內預計今年第四季
( S" F9 l2 |0 a% N
期待度：★★★★★
1 j# x; c8 `- I; C$ Y" M B% l
( z$ {# v: D4 [" S) X( `% n0 t- W9 T
. }9 F* K& Q+ Z4 o4 E: p3 z7 {* k
繼E-Class房車與轎跑版發表後，該車系的大當家E63也在最近問世，這部車除了是集新E科技之大成以外，還投入AMG的最新技術而成為目前最強的V8跑房車，要再捲起前代E55的旋風指日可待！
2 {% k# U0 a& Y/ y
4 E- k2 l; F2 c- R1 m8 j0 D& {
: J- C0 c4 K) L8 }( b
& a: R4 [- q9 I0 q8 f( O
內裝兼具豪華與運動風格，整體給人相當成熟。
. V4 Y, Q3 ?( n% g6 y; V. [7 t
" e. ]3 w- g ?1 e6 g9 u. b L
g; g G, z6 t( z, K/ Z. t. }
擁有四眼菱形頭燈、深刻高腰線而展現大器與運動風範的W212 E-Class，其E63AMG版本一出場就讓人感到震撼，因為那具以賽車經驗獨立研發的6.2升V8引擎，最大馬力已從原本的514匹調至最上級的525匹（扭力仍為64.2kgm），加上配用了SL63的SpeedshiftMCT七速手自排變速箱，加速力之強悍由此就不難想見。雖然原廠公佈的0∼100km/h與極速仍維持4.5秒、250km/h（電子限速），但相信諸如0∼200km/h、0∼1km或再加速才是新車能發揮所長之處。
0 K/ \- |( P' W
$ r. R# S9 C' h
2 `; Y* C- M9 E
& M" Y1 i/ o2 t0 g& c
6.2升V8引擎採取最上級的525匹調校，加上變速箱使用濕式多板離合器構造的MCT七速手自排，一切都是AMG最新的技術。
' F- J7 l" Z0 g
. C# A) Z- t; |9 k6 k+ H& ~
" f/ ?6 ?! ^7 P
全方位的設計走向
+ R1 l8 r% x7 O) M* I% |5 w) b$ S
* D; e4 X t; _8 G3 X$ s
相關於動力的配置與調校上，E63特別加強水冷系統來提昇激烈操駕的耐久性，同時設定了更雄渾低沈的排氣聲浪，而廢止扭力轉換器改採小型濕式多板離合器的MCT變速箱，特點則是擁有直效傳輸的高反應性及減少動能耗損，尤其低旋轉慣性的優點，對節能也有一定幫助。
2 J$ ]2 _" g" e
0 |, s0 ~" e ^1 l; k7 B0 b2 ?
# ^' b# ? S8 G
4 n4 L2 ? U4 C
* m- A; t* Q1 z3 p+ e- m
此外，排檔座旁的「AMG Drive Unit」整合旋鈕與三顆One Touch按鍵，也是調整變速、懸吊與ESP控制的利器。
5 M5 H% y; r: k3 ?" ]% H. ]# M2 c/ z
9 `* {' o% r" B0 v* y$ M; B! n
1 C/ S. u. k- K% ~ F( P
此外，能進行賽車起跑控制與退檔主動墊補油門的MCT變速箱，在此也提供C、S、S+、M等四種模式，切換後除了換檔時機、速度會有所改變外，之間對應的噴油/點火曲線亦有最適化調整。其中為手排的M Mode，換檔反應已縮短到0.1秒之譜，而強調節能的CMode，則以平順且提早換檔來保持低轉速，總的來看可算是相當全方位的設計。
7 z* |0 j! i9 }, e
/ A: c2 d9 @# T* ~2 h& q
8 y/ d+ {$ |7 N+ y; h5 `& `: j
整合旋鈕隨時進入戰鬥階段
% W6 y' N, ^5 F* W3 d* i% t) r8 {
. p' [* W% R2 d, d& a9 A6 W8 Y
E63在操駕部份的強化，主要是在前軸運用傳統彈簧以提昇路感與反應性，後軸則使用空氣彈簧隨時維持車高水平，如此配上電子阻尼控制之後（可選擇舒適、運動、性能三種模式），轉向時的旋轉重心也得以保持在最佳狀態。再者，本車的前軸另增加56mm的寬度，同時有重新設計的防傾桿、控制臂、輪軸、襯墊，以及設定了負外傾角的定位幾何，其後軸同樣修改副樑固定點來調大外傾角，一切都是在爭取過彎時最大的接地面積。
3 j" b+ l: F1 k! y
G: Q9 ^9 Q- l* f; c0 _
) |8 J7 N, L" e G$ V# r
K$ _, }1 A) t
7.94km/l的表現 全新E63 AMG針對噴油、發電機控制且具備煞車電能回生的NEDC平均油耗有7.94km/l的表現，不但比前代車款降低12%，亦堪稱是目前500匹怪獸中最省油的車種。
( G% `8 F9 i9 W% l! M1 M$ J
+ ^4 O, D3 l1 [" B) s) V( f
7 E" e( i$ c5 q9 f
另一方面，為了強化操控敏捷與精確性，E63特別將轉向齒比縮小22%至14：1，且減輕動力輔助以提高駕駛人手感，而ESP則仿效C63擁有On、Sport、Off三種模式，目的自然是為了提高駕駛樂趣。最後，此車的煞車更是用上360mm的大徑打孔複合式碟盤（前輪），配胎尺寸並達到前255/40/18（9.0J）、後285/35/18（9.5J），高速行駛下肯定是相當穩定。
+ ^4 ^( X! d- L( O8 x1 b2 i
6 R3 n ]( D5 J6 K- r% w# b
2 [, e1 c* ?' E# O; }1 y
& [; r P. f8 ], S
E63在馬力調大至525匹與配用Speedshift MCT七速手自排之後，加速力已非同日而語，其中我們特別看好它在250km/h後的表現，前提是訂車前需要求解速限。
( H: r# s! g. w- n) _* X4 k
' g! G) @5 m- s; U
: P; {2 e# ~4 c) I, `: e2 y L6 @
外型上E63在葉子板貼上「6.3AMG」字樣彰顯身份外，因加寬輪距之故也延展輪拱寬度17mm，其空力設計主要是以加大氣壩、附低伸下擾流與側邊排風口的前保桿為首，組合波浪狀側裙、含黑色分流器的厚實後保桿後，亦顯現出無比的霸氣感。在此之中，四出楔形排氣管、燻黑頭燈、長條LED日照燈都是E63的專屬配備，而座艙的武裝更是讓人難忘，在電動桶椅、四幅跑車方向盤、換檔撥片與真皮內裝之外，稱為「AMG DriveUnit」的整合旋鈕則便於調整懸吊、變速箱、ESP等作動模式，加上一旁各項功能的One Touch鍵，可以說是隨時都能進入戰鬥狀態。
7 g4 K W' K# Y6 X7 L( |
- [8 }& }5 R, E" v
6 I# E# h, ^2 d- y9 c
9 G! m% @' l* L# |
M5搭載的5.0升V10多喉直噴引擎，在多項賽車技術的加持下，具有每公升突破100hp的驚人馬力，斷油點更設在驚人的8250rpm，熱血的程度由此不難想見。
' ]+ F( x2 l0 j2 A/ t8 t
- Y8 f7 N! ~+ e/ f2 O
, V" F- k/ j5 W, o
預計在今秋於歐陸販售的E63，同時有Performance Studio研發的一系列性能套件，諸如19吋鍛造輪圈、加硬懸吊、40%LSD、鴨尾、碳纖維內外飾板、三幅小徑方向盤、地毯、門檻照地燈都應有盡有且還接受內裝訂製，看來M5與RS6這下是遇到真正難纏的對手了。
$ N. G# I. W5 [* h
/ ~+ U4 Y+ k6 K: ^
- _1 i, _/ |* t) y
) g! J! }4 F5 y2 v) i( z4 g
配置V10 FSI Bi-Turbo引擎的RS6，一舉將馬力、扭力調升到580hp/66.3kgm之譜，原廠還提供280km/h的選配速限設定，可見其潛力有300km/h over的水準。
歡迎光臨 風之國論壇 (http://wind.talkapple.net/)
Powered by Discuz! 6.0.0
& a: R4 [- q9 I0 q8 f( O
& M" Y1 i/ o2 t0 g& c
4 n4 L2 ? U4 C
) g! J! }4 F5 y2 v) i( z4 g