+ V0 b" M o# f; y9 Y. p' F0 o兩岸航權分配下週即將啟動，除了重新分配之外，民航局長李龍文也強調：分配的基本精神希望做到兼顧國家利益及個別民航發展。因此，分配時，會先保留部分班次，提供給配合政府政策，飛航本島，包括北高，北屏，北東等九條航線的航空業者，作為瘦肉綁肥肉，至於有獲利的離島航線，不在獎勵範圍。其次，李龍文表示：兩岸協議是以「班次」為主，因此，飛機越大，裝載旅客越多，因此航空公司如果出現航線競爭，也會考量機隊的規模，越大越好，可確保提供最多的運能。/ u6 R' D' L ?9 {8 J$ }' ~
+ Y$ D: |/ L- u+ @2 H$ Y* a
7 Z5 v/ f: t/ `2 X% S3 o李龍文說：各家航空公司都可以申請定期航線，民航局會從總量管制的觀點，扣除獎勵額度之後，分給各家業者一定比例的定期航班數量，業者挑選航點及航線之後，剩餘的提供業者申請飛航包機，不過，因為協議中，僅桃園，小港可以飛航定期航線，我方有兩家業者申請定期航線，就不得飛航包機，因此，包機額度最後剩下多少，要看業者的選擇。5 i. L7 W: m g; E2 W E
, A' l3 R! a/ X2 E+ ^4 J, B3 n% m6 Z# x4 a$ _5 b4 r
此外，針對增班之後的票價，李龍文強調：這一次到南京，兩岸航空主管機關，都有「共識」，兩岸直航的好處，不能由航空業者獨享利潤，必須適當回饋消費者。票價當然會適度反映，未來定期航線的票價，需向民航局報備，透過行政程序的管道，民航局會注意票價的合理性。 $ ~& }" x) e. r5 A/ i1 J, a+ ?% o$ D; a3 w
1 i. t6 p7 L& G; Q觀察民航局的分配構想，對於兩大航空集團，似乎有利條件不少，有大型飛機可以搶運能，又有子公司飛航國內航線，可以搶優惠，最後再以「濕租飛機」的名義，交給兩大航空公司負責飛航。在兩岸航權分配上，有如立於不敗之地。
