兩岸航權分配 李龍文:飛機越大越好 票價需與民分享 i2 V; l" s: A 更新日期:2009/05/01 08:35 3 O1 a( P: T/ J( ]兩岸航權分配箭在弦上，民航局長(李龍文)表示：我方業者可飛航的135個班次，希望能將運能發揮到最大，因此，分配時，當然是「飛機越大越好」。此外，目前國內航線，除了金門，馬公，馬祖等三條離島航線之外，所有航線，都可納入：「瘦肉綁肥肉」的獎勵額度範圍內，未來分配時，會先決定「獎勵額度」，再依照各家航空公司提出的定期航線申請，進行分配。針對機票價格問題，李龍文也說了重話，他表示：兩岸民航主管機關都同意，兩岸通航的利益，不能成為業者獨享，也必須適當回饋消費者。（彭群弼報導）. w2 P, G. G& Y, K4 N
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! u2 y9 k+ P) d+ V兩岸航權分配下週即將啟動，除了重新分配之外，民航局長李龍文也強調：分配的基本精神希望做到兼顧國家利益及個別民航發展。因此，分配時，會先保留部分班次，提供給配合政府政策，飛航本島，包括北高，北屏，北東等九條航線的航空業者，作為瘦肉綁肥肉，至於有獲利的離島航線，不在獎勵範圍。其次，李龍文表示：兩岸協議是以「班次」為主，因此，飛機越大，裝載旅客越多，因此航空公司如果出現航線競爭，也會考量機隊的規模，越大越好，可確保提供最多的運能。 " O/ x8 }" }, U - z7 H x- O; Q! k2 z W * m' m5 T) _' @! c5 K! q) r李龍文說：各家航空公司都可以申請定期航線，民航局會從總量管制的觀點，扣除獎勵額度之後，分給各家業者一定比例的定期航班數量，業者挑選航點及航線之後，剩餘的提供業者申請飛航包機，不過，因為協議中，僅桃園，小港可以飛航定期航線，我方有兩家業者申請定期航線，就不得飛航包機，因此，包機額度最後剩下多少，要看業者的選擇。 9 d3 |# \) A4 Z* f8 m8 x g4 g1 v8 h. }( O/ X! a1 p( j. P
9 X' K9 Y/ |3 u& C此外，針對增班之後的票價，李龍文強調：這一次到南京，兩岸航空主管機關，都有「共識」，兩岸直航的好處，不能由航空業者獨享利潤，必須適當回饋消費者。票價當然會適度反映，未來定期航線的票價，需向民航局報備，透過行政程序的管道，民航局會注意票價的合理性。) k9 G2 ~* O. a. u# K9 d+ `" Q4 N
2 L2 _0 ]6 R' a5 c, C+ q9 Q4 u % j5 d7 r O, s p" u; g觀察民航局的分配構想，對於兩大航空集團，似乎有利條件不少，有大型飛機可以搶運能，又有子公司飛航國內航線，可以搶優惠，最後再以「濕租飛機」的名義，交給兩大航空公司負責飛航。在兩岸航權分配上，有如立於不敗之地。
