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標題: 史上最貴最稀有的Saab‧Turbo X [打印本頁]

作者: 野孩子 時間: 2008-6-27 11:16 標題: 史上最貴最稀有的Saab‧Turbo X

全球限量版Saab Turbo X，搭載先進的全時四輪傳動系統Saab XWD，獨創電子防滑差速器eLSD，僅製造黑色的單一車色。台灣原只配額20台，經總代理不斷向原廠爭取，更已超額接單到第21台，顯見這部Saab最強性能至尊的魅力無法擋！: K! t1 U5 r5 o" v% C
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SAAB台灣總代理商富汽車總經理陳志欣表示:Saab之所以能不受景氣與高油價所影響而引進Saab Turbo X 的原因就是Saab Turbo X鎖定的客層為M型社會右端的頂層消費群。Saab汽車早從60年前就開始決定要在汽車市場中走自己的風格，走出自己的路。Saab從不會為了賺錢而去開發一些沒特色與易被取代的車款。因此Saab車款也不易在市場上找出它主要的競爭對手。Saab汽車也不會做太多的廣告宣傳，寧可把廣告費用在造車上。
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Saab Turbo X的標準配備定價：4門258萬、5門268萬，在高級車市場裡實屬中偏高價位，但據目前下訂車主幾乎都加選多項額外配備的情形來，往往總價接近300萬元之譜，顯見金字塔頂層消費的精品化需求，完全不受景氣與高油價所影響，再則，就是Saab車主與眾不同的個性特質所要求的差異化。

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280hp馬力，40.8kgm扭力，0-100km加速5.7秒; ]$ d- ^- O2 n
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Turbo X的心臟是一顆24汽門，2.8升的V6渦輪引擎，在1900~4500轉時能榨出40.8kgm的扭力，而5500轉時可達最大馬力280匹。擁有輕量化全鋁結構、60度夾角引擎，可變式進氣閥門正時，與雙渦流渦輪增壓器，可選擇六速手排或六速自排。這顆反應迅速高扭力的發動機為Saab XWD之最佳良伴，兩相作用下讓Turbo X發揮充滿運動感的全時四輪驅動性能與操控特性，給想要在四輪間找尋駕馭熱忱的駕駛者，前所未有的美好經驗與酬庸。 V. l1 _# l0 U) \5 B) @0 R
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全時四輪傳動系統Saab XWD
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Saab Turbo X 配備最新的 Haldex 第四代XWD系統，是依照指令主動控制的四輪驅動系統，XWD 僅在需求時才分配給後輪。起步時，先主動接合後輪，分配 100% 動力給後輪以提升起步性能，而當巡航時可分配 5-10% 動力至後輪提供穩定性，且可以提升燃料效率。- W4 z1 X/ D7 s* [7 g. q

Saab XWD是一個主動性、為極大化汽車操控性與穩定性的全時四輪驅動系統，尖端的電子控制提供扭力的平衡輸出，扭力分配不僅止於輪軸間、更能分配扭力在後輪之間，效益上，這也延展到底盤的性能表現，舉例來說：提高了ESP閥門與煞車介入觸動的臨界值，導緻了經由對底盤控制形成”強制力”，而更貼近駕馭的參與感。Turbo X優異的底盤控制，為Saab所向無敵的渦輪增壓經驗再創新紀元。3 f4 M/ V { R* T7 T

在開放道路上，XWD系統經由ABS/ESP感應器所獲得的數據，測量輪胎轉速、偏向率與轉向角度，以變化控制模式。後輪驅動會立即運算出：是要轉向過度或是要轉向不足的特性，以改善車身穩定與循路性。

獨創電子防滑差速器eLSD V3 t7 [! [# e; a- ^' X f' a5 |
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eLSD 是一套與GM共同發展的領先汽車科技,同時也是Turbo X 的專屬配備！Turbo X的駕駛者控制因配備了eLSD而更上層樓，Turbo X是該市場級距中第一個使用電子控制式的防滑差速器。他利用後輪的速度感知器輸入訊號、能夠傳輸最多40%的扭力在兩個後輪傳動軸間，讓每個輪胎能有更多的抓地力，當急轉彎時，偏向衰減效能可幫助車尾更貼近前輪的轉向。eLSD在需要時可以提供更主動的驅動能力、分配不同的扭力給左側或是右側後輪，因此在激烈操駕時將降低車速的負面影響減至最少、積極有效分配扭力至兩後輪，取代消極(ESP)的介入控制、在緊急操控之下(如, 突然鬆油門)也會主動接合後輪。
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跑車化底盤，專屬空力套件與內裝

為完全發揮XWD的長處，Turbo X的底盤降低了10mm，而且調硬彈簧與避震阻尼，以極小化車體的晃動程度，為維持固定的車行高度不因載重有所差異，車尾並裝置了有自動調整水平功能的避震阻尼。內建式通風孔(345 mm diameter x 30 mm)前碟與內建式通風孔(292 mm diameter x 20 mm)後碟，使制動力大增；標配235/45 R18跑胎與 18吋鋁圈，以確保優異的機械抓地性。8 A5 a& X: d2 w& x: a. W; Q
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Turbo X自新9-3車系延伸出大膽主動的設計，傳達聚焦駕馭性能主題，只提供單一車色噴射機金屬黑，前方柵欄與所有外觀特徵細節，都以類鈦的啞灰色表面處理。特仕的造型套件乃為強化空力效能而設計，此外，為更強調Turbo X以性能為焦點，車頭下巴較深的擾流板整合於氣壩的進氣口，有助降低風阻，同時也產生氣流以導入引擎室與冷卻器。
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車尾部份，修改過的後保桿輪廓與嵌入板有助降低氣流的分流點，能更進一步的降低風阻，且有助高速的穩定性。四門車型配備了後擾流板，延伸至後行李廂平行線，以降低高速時後輪的揚升力。Turbo X標配的18吋合金輪圈(選配19吋) ，輪圈經啞灰色類鈦的表面處理，回溯Saab經典三幅式設計，菱型輪廓的雙出排氣尾管則完善整個外觀組件。" u& X) {& _: g' n4 E+ S) \
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車內部份，black turbo主軸延續到車室裡，跑車座椅與加強的側面支撐，皆裝上黑色真皮，跑車氛圍則以碳纖維表面材質處理，主儀錶板(須另行改裝Hirsch套件)、車門板飾條、手套箱與排檔中控台，讓Turbo X的獨特性更為強化。新增更紮實就手的軟皮跑車方向盤有利於操駕需求，另外，選配的高級天然皮內裝，可讓乘座的舒適性更進一步，包括前座透氣式側面與背部地圖袋。
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為讓Saab的渦輪傳承更易識別，Turbo X的渦輪增壓錶復刻了900 Turbo原創的儀錶顯示，當啟動引擎時，車主也可享有『個人化迎賓詞』及獨特的『Ready for take-off準備起飛』訊息字樣將顯示於儀錶板顯示器上，此外，也可以程式設定車主姓名與限量製造序號。' K. |% O2 w- M$ R# j
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超強C/P值，Saab Turbo X橫掃千軍

放眼競爭車種，3.2L的動力性能遠不及2.8L的Saab Turbo X，Turbo X打破傳統1匹馬力1萬元的既有認知，Turbo X原本就充滿殺氣的動力性能，若再經過Hirsch原廠改裝調校後，將可輕鬆上看300匹/430Nm的動力。! t I0 V, Q5 k( U: _ {7 a

根據德國汽車雜誌所做的繞錐測試結果，搭載全時四輪驅動的Saab Turbo X做出7.02秒的最快速度 (Porsche 911 Turbo 要花7.17秒)，不僅進出彎線路最短、幅度最小，極速更達到100.1 km/hr (Porsche 911 Turbo速度雖做到110.2 km/hr，但出入彎角的幅度比Turbo X要大)。 ; c4 C* N3 Q; f4 `

Saab Turbo X的超強C/P值與限量版內裝、空力套件，讓多金的Saab迷找到了宣洩駕馭熱血的釋放出口，也為Saab限量版的銷售紀錄再添新頁。

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